EU PROTECTS > Nasze bezpieczeństwo > Latać bez lęku – UE dba o bezpieczeństwo pasażerów linii lotniczych

„Kiedy dowiedziałam się o katastrofie, pomyślałam «O mój Boże, o mój Boże!»”.

Dorothy Sophocleous

14 sierpnia 2005 r. w kabinie samolotu Helios Airways 522 lecącego z Cypru do Pragi nastąpił spadek ciśnienia. Stewardowi udało się dostać do kabiny pilotów, którzy stracili przytomność z powodu niedoboru tlenu. Było już jednak za późno. Samolot przez prawie godzinę utrzymywał się w powietrzu, a potem runął na ziemię. Na pokładzie znajdowało się 121 osób. Wszyscy zginęli.

Dochodzenia w sprawie katastrofy samolotu Helios Airways wykazały liczne błędy z zakresu protokołu bezpieczeństwa i kontroli. W firmie Helios panowała niedostateczna kultura bezpieczeństwa. Podobnie było w przypadku innych tanich linii, których samoloty w tamtym okresie również uległy katastrofom. Po tej tragedii UE podjęła zdecydowane działania, aby zwiększyć bezpieczeństwo lotnicze w Europie i przejrzystość sektora. Obecnie eksperci ds. bezpieczeństwa ruchu lotniczego, inspektorzy i kontrolerzy ds. ostrzeżeń w ruchu lotniczym w całej Europie egzekwują unijne normy bezpieczeństwa lotniczego. Te normy eliminują niebezpieczne linie lotnicze z europejskiej przestrzeni powietrznej. 

Wideo

Latać bez lęku – UE dba o bezpieczeństwo pasażerów linii lotniczych

Europejska przestrzeń powietrzna należy do najbardziej zapełnionych na świecie. A także do najbezpieczniejszych. UE egzekwuje surowe przepisy bezpieczeństwa dotyczące najróżniejszych aspektów ruchu lotniczego, a liniom niespełniającym tych wymogów zabrania lotów po Europie i narażania pasażerów na niebezpieczeństwo.

Przewiń dalej

EU Protects: Jak UE dba o nasze bezpieczeństwo w powietrzu

Dorothy Sophocleous

Siostra pasażerki samolotu Helios 522

Cypr

„Moja siostra Polly zawsze była superaktywna. Ciągle słuchała muzyki, podróżowała. Wiedziała, czego chce od życia. Miała plany – to był taki typ człowieka. Jej praca dyplomowa dotyczyła właśnie podróży tanimi liniami. Pisała w niej nawet o liniach Helios. Firma Helios reklamowała się jako tania, ale dbająca o bezpieczeństwo, co oczywiście okazało się nieprawdą. Samolot, którym leciała moja siostra, wystartował bez wymaganych inspekcji. Nikt nie skontrolował problemu z ciśnieniem w kabinie”.

„Bardzo niewyraźnie pamiętam okres zaraz po wypadku. Najbardziej przeraża mnie to, że Polly musiała się strasznie bać”.

„Po katastrofie moja rodzina domagała się sprawiedliwości. Nie chcieliśmy, żeby kogokolwiek spotkało to samo”.

 – Dorothy Sophocleous

Peter Bombay

Dyrekcja ds. Transportu i Mobilności, Komisja Europejska

Belgia

„Przyczyną katastrofy Heliosa 522 było to, że linie lotnicze przez długi czas zaniedbywały kontrole bezpieczeństwa. Rok po katastrofie utworzono wykaz bezpieczeństwa lotniczego. Pomaga on UE wprowadzać zakaz lotów w UE wobec linii uznanych za niebezpieczne. Aktualizujemy listę dwa razy w roku i publikujemy ją w internecie. Chcemy, żeby wszyscy mieli do niej dostęp i nie latali liniami, które – jak kiedyś Helios – lekko traktują kwestie bezpieczeństwa”.

„W Europie dochodzi do mniejszej liczby wypadków lotniczych. Częściowo jest to zasługą unijnego wykazu bezpieczeństwa, a częściowo efektem zaostrzenia norm dotyczących inspekcji samolotów. Samolot poddany inspekcji w Estonii będzie kontrolowany w taki sam sposób, kiedy wyląduje w Hiszpanii, na Słowacji lub w innym dowolnym miejscu w Europie”.

„Bezpieczeństwo lotnicze można zapewnić jedynie poprzez współpracę ekspertów, organów krajowych i przewoźników lotniczych”.

 – Peter Bombay

Gabriela Galambošová

Wydział Lotnictwa Cywilnego, Urząd ds. Transportu

Słowacja

„Słońce czy deszcz, codziennie robimy inspekcje samolotów na lotniskach w całym kraju. Mamy specjalną listę 53 rzeczy do sprawdzenia, zanim stwierdzimy, że samolot może bezpiecznie wystartować. Sprawdzamy wszystko, od kokpitu po kabinę pasażerów i luki bagażowe”. 

„Często w wyniku inspekcji stwierdzamy, że wszystkie punkty są bez zarzutu. Jednak czasem konieczne jest podjęcie dodatkowych czynności, zanim samolot będzie mógł wystartować. Wszystkie nasze ustalenia, a także ustalenia inspektorów z innych krajów europejskich, są rejestrowane w unijnej bazie danych zawierającej wyniki inspekcji”.

„Na naszym odcinku robimy wszystko, by loty w Europie były bezpieczniejsze. Pamiętamy o tym każdego dnia, kiedy kontrolujemy kolejne samoloty”.

 – Gabriela Galambošová

Jeroen Jansen

Holender, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego

Niemcy

„Zajmuję się koordynacją programu kontroli naziemnej w całej UE. Mam dostęp do wyników kontroli na ziemi przeprowadzonych w ciągu roku na 13 tys. lotnisk w całej Europie”.

„Szczegółowo analizujemy wyniki, aby stwierdzić, czy jest problem z konkretnym przewoźnikiem. Jeżeli tak, zwracamy się do niego o usunięcie problemu. Jeżeli przewoźnik tego nie zrobi, przeprowadzamy dochodzenie. W ostateczności proponujemy, by został umieszczony na czarnej liście linii lotniczych”.

„Nasz cel to mieć pełny ogląd sytuacji w liniach lotniczych na każdym kontynencie i wiedzieć, że latają bezpiecznie w Europie i poza jej granicami”.

 – Jeroen Jansen

Geert Lamsens

Eurocontrol – Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej

Belgia

„Przewoźnicy obecnie zwracają większą uwagę na kwestie bezpieczeństwa. Na początku wiele linii latało do Europy, choć były wpisane na czarną listę. Teraz, po 10 latach, prawie nie zdarza się sytuacja, żeby przewoźnik z czarnej listy próbował wykonać lot do Europy”.

„Z czasem współpraca wszystkich państw UE w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego jest coraz lepsza”.

 – Geert Lamsens

Czy wiesz, że...

1 mld

Liczba pasażerów korzystających z transportu lotniczego w UE w 2017 r.

53

Liczba elementów, które należy sprawdzić w ramach inspekcji na płycie lotniska – od licencji pilotów po odpowiednie urządzenia bezpieczeństwa w kabinie pilotów i kabinie pasażerów

13 156

Liczba inspekcji na ziemi przeprowadzonych przez partnerów Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego w 2017 r.

1380

Liczba operatorów lotniczych poddanych inspekcji w 2017 r.

115

Liczba przewoźników lotniczych podlegających obecnie zakazowi wykonywania lotów w UE oraz sześciu przewoźników lotniczych, którzy mogą wykonywać loty do UE jedynie specjalnymi, wstępnie zatwierdzonymi rodzajami samolotów

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna

Jednym z głównych celów unijnej polityki lotniczej jest modernizacja zarządzania ruchem lotniczym w całej Europie w ramach projektu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (SES). Co to oznacza dla przyszłości lotnictwa? W całej Europie ponad 3 tys. ekspertów pracuje nad nowymi technologiami śledzenia oraz szybszymi, bezpieczniejszymi i bardziej przyjaznymi dla środowiska technologiami lotniczymi.

KIM SĄ POZOSTALI BOHATEROWIE ZAPOBIEGAJĄCY KATASTROFOM?

Możliwe, że niektórzy z nich pochodzą z Twojego kraju.

W całej UE działają lokalni bohaterowie, którzy podejmują wiele wspólnych działań, między innymi aby chronić Europejczyków przed wypadkami i katastrofami, przestępczością oraz skutkami zmiany klimatu. Od pilotów po inspektorów bezpieczeństwa, od działaczy na rzecz ochrony środowiska po funkcjonariuszy celnych – UE wspiera lokalnych bohaterów w Twoim kraju.