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ÍNDICE

PARTICIPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   3

PUNTOS DEBATIDOS

NEGOCIACIONES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE AÉREO ENTRE
LA COMUNIDAD Y LOS PAÍSES DE EUROPA CENTRAL Y ORIENTAL  . . . . . . . .   5

REUNIÓN CONJUNTA DEL CONSEJO CON LOS MINISTROS DE LOS PAÍSES
DE EUROPA CENTRAL Y ORIENTAL (PECO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .   6

NEGOCIACIONES CON SUIZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   6

IMPOSICIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE GRAN TONELAJE - "EURODISTINTIVO" . . . .   7

CABOTAJE DE LOS TRANSPORTES DE VIAJEROS POR CARRETERA . . . . . . . . .   8

NORMAS COMUNES PARA LOS TRANSPORTES INTERNACIONALES DE
VIAJEROS EFECTUADOS CON AUTOCARES Y AUTOBUSES . . . . . . . . . . . . .   8

ESTRATEGIA PARA REVITALIZAR LOS FERROCARRILES COMUNITARIOS  . . . . . .   9

TRANSPORTE COMBINADO DE MERCANCÍAS  . . . . . . . . . . . . . . . . . .   9

RESPONSABILIDAD DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS EN CASO DE ACCIDENTE  . . . . .  10

SEGURIDAD DEL TRÁFICO AÉREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  11

GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  11

RÉGIMEN ARMONIZADO DE SEGURIDAD PARA LOS BUQUES PESQUEROS
DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS  . . . . . . . . . . . . . . . .  12

INFRAESTRUCTURAS MARÍTIMAS - APLICACIÓN DEL PRINCIPIO
"QUIEN USA PAGA"  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  13

TRANSPORTES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS O CONTAMINANTES
POR MAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  13

PUNTOS ADOPTADOS SIN DEBATE

AUDIOVISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   I

Los Gobiernos de los Estados miembros y la Comisión Europea estuvieron
representados del siguiente modo:

Bélgica:
D. Michel DAERDEN                   Ministro de Transportes

Dinamarca:
D. Niels PULTZ                      Representante Permanente Adjunto

Alemania:
D. Matthias WISSMANN                Ministro de Transportes
D. Hans Jochen HENKE                Secretario de Estado de Transportes

Grecia:
D. Haris KASTANIDIS                 Ministro de Transportes y
                                    Comunicaciones

España:
D. Joaquín ABRIL MARTORELL          Secretario de Estado de
                                    Infraestructuras y Transportes

Francia:
D. Bernard PONS                     Ministro de Infraestructuras,
                                    Vivienda, Transportes y Turismo

Irlanda:
D. Michael LOWRY                    Ministro de Transportes, Energía y
                                    Comunicaciones
D. Sean BARRETT                     Ministro de Defensa y de la Marina
D. Emmet STAGG                      Ministro adjunto del Ministerio de
                                    Transportes, Energía y Comunicaciones

Italia:
D. Claudio BURLANDO                 Ministro de Transportes y de la Marina
                                    Mercante

Luxemburgo:
D  Mady DELVAUX-STEHRES             Ministra de Transportes

Los Países Bajos:
D  Annemarie JORRITSMA-LEBBINK      Ministra de Transportes y de Obras
                                    Públicas

Austria:
D. Rudolf SCHOLTEN                  Ministro de Ciencia, Transportes y
                                    Arte

Portugal:
D. António Guilhermino RODRIGUES    Secretario de Estado de Transportes

Finlandia:
D  Tuula LINNAINMAA                 Ministra de Transportes y
                                    Comunicaciones
D. Juhani KORPELA                   Secretario de Estado de Transportes y
                                    Comunicaciones

Suecia:
D  Ines UUSMANN                     Ministra de Transportes y
                                    Comunicaciones

El Reino Unido:
D. John WATTS                       Ministro adjunto de Transportes,
                                    responsable de ferrocarriles y
                                    carreteras

La Comisión:
D. Neil KINNOCK                     Miembro de la Comisión

Reunión conjunta Consejo/países asociados de Europa central y oriental

Asistieron a la reunión, además de los participantes en el Consejo
"Transportes", los siguientes representantes de los países asociados de
Europa central y oriental:

Bulgaria:
D. Stamen STAMENOV                  Ministro de Transportes

Estonia:
D. Kalev KUKK                       Ministro de Transportes y
                                    Comunicaciones

Hungría:
D. Károly LOTZ                      Ministro de Transportes

Letonia:
D. Vilis KRISTOPANS                 Ministro de Transportes

Lituania:
D. Algirdas SAKALYS                 Secretario de Estado del Ministerio de
                                    Transportes

Polonia:
D. Boguslaw LIBERADZKI              Ministro de Transportes y de Economía
                                    Marítima

República Eslovaca:
D. Dezider SZABO                    Secretario de Estado de Transportes,
                                    Correos y Comunicaciones

República Eslovena:
D. Igor UMEK                        Ministro de Transportes

República Checa:
D. Ivan FOLTYN                      Viceministro de Transportes

Rumania:
D. Serban MIHAILESCU                Secretario de Estado de Transportes

RELACIONES CON TERCEROS PAÍSES

NEGOCIACIONES EN EL SECTOR  DEL TRANSPORTE AÉREO ENTRE  LA COMUNIDAD Y  LOS
PAÍSES DE EUROPA CENTRAL Y ORIENTAL

El  Consejo ha  autorizado  a  la Comisión  a  entablar  la negociación  de
acuerdos  en materia de acceso  al mercado de  los transportes aéreos entre
la Comunidad  Europea, por  una parte,  y los  países  asociados de  Europa
central  y oriental (Bulgaria, República  Checa, Estonia, Hungría, Letonia,
Lituania, Polonia, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia), por otra.

La  Decisión se ha adoptado de acuerdo con las líneas directrices relativas
al  desarrollo  de  las  relaciones  con  los  países  de  Europa  central,
elaboradas en los  Consejos Europeos de  Copenhague (1993), Corfú (1994)  y
Essen  (1994). El  ámbito de aplicación  de esta  decisión se  amplía a los
Países Bálticos.

En líneas  generales, las negociaciones tendrán  como objetivo integrar los
mercados comunitarios  de los transportes aéreos y los mercados respectivos
de  los  países  de  Europa  central  y  oriental,  que  a  efectos  de  la
negociación son  considerados como  si constituyeran  un mercado único.  La
apertura del  mercado debería  hacerse progresivamente  y supeditarse  a la
adopción  gradual  del   acervo  comunitario  por  parte   de  los  Estados
asociados. Las negociaciones se basarán en los principios siguientes:

- garantizar fundamentalmente  un equilibrio  justo entre la apertura  del
  mercado  y  la armonización,  en  particular en  materia  de  requisitos
  técnicos, seguridad y medio ambiente;

- considerar  que  ajustarse  a  las  normas  comunitarias  en  materia de
  seguridad es  la condición previa más  importante para  la apertura  del
  mercado;

- supeditar cualquier  paso hacia una mayor  integración a la presentación
  al Consejo de una propuesta de la Comisión en ese sentido, de esta forma
  los  órganos  del  Consejo podrían  seguir mejor  la  evolución  de este
  expediente;

- prever acuerdos bilaterales, mejor que un régimen multilateral, entre la
  Comunidad Europea y los Estados asociados. No obstante, con vistas a que
  este   expediente  avance,  también  se  estudiarán  acuerdos  entre  la
  Comunidad Europea y un grupo o varios grupos de países de Europa central
  y oriental.

REUNIÓN CONJUNTA DEL  CONSEJO CON  LOS MINISTROS  DE LOS  PAÍSES DE  EUROPA
CENTRAL Y ORIENTAL (PECO)

El Consejo y  los Ministros de Transportes  de los PECO se  han reunido por
segunda  vez,  en  el  marco  del  diálogo  estructurado,  para  informarse
mutuamente de  la evolución de la política de transportes en la Comunidad y
en los países asociados.

El debate ha versado sobre los temas siguientes:

a) Desarrollo de los transportes  por ferrocarril y combinados centrándose,
   sobre todo, en  las posibles medidas que se adoptarán para la aplicación
   de  un  sistema  eficaz  de  transportes por  ferrocarril  y  combinados
   completo, coherente y eficaz que cubriría tanto los PECO como la Unión.

b) Tarificación de  los transportes y en  particular medidas encaminadas  a
   establecer  una tarificación equitativa, no discriminatoria  y eficaz de
   los transportes, de  cara, sobre todo,  a la  futura integración de  los
   sistemas de transporte de los PECO en el de la Unión.

NEGOCIACIONES CON SUIZA

El  Consejo ha escuchado un  informe de la Comisión  sobre el estado actual
de  las  negociaciones  entre  la  Comunidad  y  Suiza  en  el  sector  del
transporte terrestre y aéreo y ha solicitado a la Comisión  que le presente
un nuevo informe en la próxima sesión del Consejo (Transportes).

El Consejo ha  tomado nota de  los avances realizados en  las negociaciones
en  materia de transportes  terrestres y  de las  sugerencias del Comisario
KINNOCK  sobre los  temas  pendientes,  sobre todo,  la  cuestión del  peso
máximo de  los camiones  que pueden  circular por territorio  suizo y  a la
tarificación de los transportes de mercancías por carretera.

El Consejo pidió a  la Comisión que  prosiguiera las conversaciones con  la
parte  suiza, respetando el  mandato de negociación  dado por  el Consejo y
manteniendo a este plenamente informado.

TRANSPORTES TERRESTRES

IMPOSICIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE GRAN TONELAJE -"EURODISTINTIVO"

El Consejo ha celebrado un debate de orientación sobre  una nueva propuesta
de la Comisión relativa  a la imposición de los vehículos  de gran tonelaje
para la utilización de determinadas infraestructuras.

Esta propuesta está destinada  a sustituir a la Directiva 93/89/CEE  que el
Tribunal    de    Justicia    anuló    por    razones   de    procedimiento
interinstitucional, aunque  mantuvo sus  efectos hasta la  adopción de  una
nueva Directiva.

En julio de 1996,  la Comisión transmitió al  Consejo una nueva  propuesta,
cuyo contenido sin embargo  se aleja bastante del de la  Directiva anulada,
sobre todo  al proponer  un nuevo  sistema más  diferenciado de  impuestos,
derechos de  uso y peajes, así como un  sistema de imputación de los costes
externos basado  en los  principios defendidos  por  el Libro  Verde de  la
Comisión sobre la tarificación de los transportes ("costes reales").

En el debate se han tratado, en particular, las cuestiones siguientes:

- en  primer lugar,  la conveniencia  de superar  las disposiciones  de la
  Directiva 93/89 integrando en ella una parte, o incluso la totalidad, de
  los nuevos elementos que figuran en la nueva propuesta de la Comisión;

- la conveniencia de empezar a introducir,  de acuerdo con la propuesta de
  la Comisión

   = un  sistema  de impuestos  diferenciados  sobre  los  vehículos  y un
     sistema obligatorio de derechos de uso,

   = un  factor de coste  externo en la fijación  de derechos de  uso y de
     peajes, y

   = la definición  de criterios  sobre una  exacción adicional  para  los
     itinerarios problemáticos;

- la  conveniencia, con vistas a la  aproximación de las  cargas que pesan
  sobre los transportes y a fin de promover el mercado interior

   = de establecer un tipo impositivo máximo sobre los vehículos

   = de autorizar a los Estados miembros a aplicar  impuestos inferiores a
     los tipos mínimos cuando apliquen un sistema de derechos de uso  o de
     peaje.

Al término  del debate, la Presidencia,  si bien resaltó la  complejidad de
los aspectos  técnicos del  expediente, comprobó  la voluntad  política del
Consejo   de   proseguir  los   trabajos   para  llegar   a   una  solución
satisfactoria.  El   Consejo  encargó,   por  lo   tanto,   al  Comité   de
Representantes Permanentes  la prosecución del  examen de la propuesta  con
vistas a su sesión del mes de diciembre.

CABOTAJE DE LOS TRANSPORTES DE VIAJEROS POR CARRETERA

El Consejo  ha mantenido un debate de orientación, a la espera del dictamen
del  Parlamento Europeo  sobre la  propuesta de  Reglamento por  el que  se
determinan  las condiciones de admisión de los transportistas no residentes
a los  transportes  nacionales  de  viajeros  por carretera  en  un  Estado
miembro (cabotaje).

Cabe  recordar  que   el  Tribunal  de  Justicia   anuló,  por  razones  de
procedimiento  interinstitucional, el  Reglamento  sobre cabotaje  (CEE) n 
2454/92,  aunque  mantuvo  sus  efectos  hasta  la  adopción  de  un  nuevo
Reglamento.

Ahora bien, el contenido del  Reglamento propuesto por la Comisión se aleja
del Reglamento anulado, sobre todo,  al proponer también la  liberalización
del  cabotaje de servicios  regulares. Este punto clave  de la propuesta ha
suscitado reacciones divergentes por  parte de los Estados miembros,  según
se trate de cabotaje  estrictamente interno o de cabotaje con  motivo de un
transporte internacional. El Consejo  no ha aceptado la  liberalización del
primer  cabotaje. Por lo  que respecta  al cabotaje  de servicios regulares
con  motivo  de   un  transporte  internacional,  varias  Delegaciones  han
planteado dificultades graves.

Como conclusión del  debate, la Presidencia ha  comprobado la existencia de
un consenso para  restablecer el Reglamento  anulado como medida mínima  de
liberalización.   El  Consejo  ha  instado   al  Comité  de  Representantes
Permanentes a  que estudie, como solución  transaccional, la posibilidad de
liberalizar el cabotaje para  los servicios regulares internacionales  y de
adoptar, al mismo  tiempo, cláusulas de  salvaguardia apropiadas, a fin  de
que  el  Consejo  pueda  aprobar, a  la  luz  del  dictamen  del Parlamento
Europeo,  una  posición  común  en la  materia  en  la  sesión  del mes  de
diciembre.

NORMAS COMUNES PARA  LOS TRANSPORTES INTERNACIONALES DE VIAJEROS EFECTUADOS
CON AUTOCARES Y AUTOBUSES

El Consejo ha celebrado un debate de orientación, a la  espera del dictamen
del Parlamento  Europeo  sobre la  propuesta de  Reglamento por  el que  se
modifica  el Reglamento (CEE) n  684/92  por  el que  se  establecen normas
comunes para  los transportes  internacionales de  viajeros efectuados  con
autocares y autobuses.

El objeto de la presente propuesta es, en particular:

- mejorar y simplificar las definiciones  de las diferentes categorías  de
servicios,
- introducir una "licencia comunitaria",
- liberalizar más algunos servicios de poca importancia económica.

El  Consejo ha tomado  nota de los avances  logrados ya en el  examen de la
propuesta.  Al término del debate, ha encargado al Comité de Representantes
Permanentes que prosiguiera  el trabajo sobre este expediente,  teniendo en
cuenta  las  intervenciones y  el  dictamen del  Parlamento Europeo,  y que
presente al Consejo, en  su sesión de diciembre, un informe  que le permita
llegar a un acuerdo político.

ESTRATEGIA PARA REVITALIZAR LOS FERROCARRILES COMUNITARIOS

El  Comisario  KINNOCK   ha  presentado  el  Libro  Blanco   titulado  "Una
estrategia  para revitalizar los ferrocarriles  comunitarios". Este tema ha
provocado un amplio cambio de impresiones preliminar entre los Ministros.

El  Libro Blanco responde  a la  solicitud de  los Ministros  de Transporte
realizada en su  reunión informal de Roma  de los días 12 y 13  de abril de
1996.

Se trata  de un documento estratégico  en el que  se analizan una  serie de
problemas que afectan a  los ferrocarriles de la Comunidad Europea  y en el
que se  sugieren algunas  soluciones para revitalizar  los ferrocarriles, y
que  incluye un  calendario  de  las acciones  que  emprenderá la  Comisión
(incluidas   algunas   propuestas   de  modificación   de   la  legislación
comunitaria).

El  Presidente, al  encargar  al Comité  de Representantes  Permanentes que
prosiga el  estudio  del  Libro  Blanco,  ha manifestado  su  intención  de
incluir esta  cuestión en el orden del día  del Consejo "Transportes" de su
sesión  de diciembre,  con el  objetivo de  ofrecer entonces a  la Comisión
orientaciones para proseguir los trabajos.

TRANSPORTE COMBINADO DE MERCANCÍAS

El  Comisario KINNOCK ha presentado una Comunicación relativa a un programa
de acción en favor del transporte combinado de marcancías  (PACT II), junto
con   una  propuesta  de  Reglamento  relativo  a  la  concesión  de  apoyo
financiero en este ámbito.

La propuesta  prevé un programa de  cinco años (1997-2001) que  está dotado
de un presupuesto de 35 millones de ecus.

El  Consejo  ha solicitado  al  Comité  de Representantes  Permanentes  que
examinara esta  propuesta y  que le  informara al  respecto en  una de  sus
próximas sesiones.

TRANSPORTES AÉREOS

RESPONSABILIDAD DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS EN CASO DE ACCIDENTE

El  Consejo  ha   abordado  la  propuesta  de   Reglamento  relativo  a  la
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente. El objeto  de
la propuesta  es regular, en lo esencial, los límites de la responsabilidad
de la compañía  aérea en caso  de muerte, heridas o  cualquier otra  lesión
corporal sufrida por un viajero.

Cabe  recordar que  la  materia tratada  está regulada  por el  Convenio de
Varsovia de 1929  y por otros instrumentos  internacionales que completan a
éste.   Dado  que  los  límites   establecidos  por  estos  acuerdos  están
considerados  demasiado bajos -habida cuenta  de las condiciones económicas
y sociales actuales-  y con vistas  a armonizar esos  límites y a tener  en
cuenta  la aplicación en la Comunidad  del mercado interior de la aviación,
el reglamento propuesto establece fundamentalmente:

- una responsabilidad absoluta hasta la cantidad de 100.000 ecus,

- por encima  de eso, una responsabilidad  ilimitada con las posibilidades
  de recurso previstas en el Convenio de Varsovia,

- el pago  inmediato de una cantidad  a tanto alzado de  50.000 ecus a los
  derechohabientes,  cantidad que se deducirá posteriormente en función de
  la responsabilidad pero que en ninguna circunstancia será reembolsable,

- la posibilidad de intentar una acción jurídica en  el Estado miembro del
  domicilio o residencia del viajero.

El Consejo  ha celebrado un  debate basándose en  un cuestionario que  hace
referencia  a  los  principios  enumerados  anteriormente  y  a su  posible
compatibilidad   con  el   derecho   internacional  y   con   los  acuerdos
internacionales celebrados por los Estados miembros.

El  debate  ha  mostrado la  existencia  de un  amplio  consenso  entre las
Delegaciones sobre la  necesidad de adoptar normas  más ventajosas para los
viajeros y de realizar una reforma que se espera desde hace tiempo. 

El  Consejo  ha  encargado  al  Comité de  Representantes  Permanentes  que
prosiga de forma activa  el examen  pormenorizado del expediente  basándose
en los comentarios de las Delegaciones.

SEGURIDAD AÉREA

El Comisario  KINNOCK ha informado al Consejo de  los avances realizados en
los trabajos en la Comisión en materia de

- acciones previstas a raíz del informe del  Grupo de alto nivel  titulado
  "Definir una estrategia comunitaria para reforzar la seguridad aérea"

- creación de una autoridad europea en el ámbito de la seguridad aérea.

GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO

El Comisario KINNOCK ha informado al  Consejo de los trabajos que se  están
llevando a cabo en la Comisión  tras la presentación del Libro Blanco sobre
gestión  del tráfico aéreo,  titulado "Hacia  un espacio  aéreo europeo sin
fronteras".

TRANSPORTES MARÍTIMOS

RÉGIMEN ARMONIZADO DE  SEGURIDAD PARA LOS BUQUES  PESQUEROS DE ESLORA IGUAL
O SUPERIOR A 24 METROS

El Consejo  ha celebrado un debate de orientación, a la espera del dictamen
del Parlamento  Europeo, sobre  la propuesta  de  Directiva por  la que  se
establece un régimen comunitario de seguridad para los buques pesqueros.

Esta propuesta tiene como objetivos:

- imponer,  a  partir del  1.1.1998,  las  disposiciones  del  Convenio de
  Torremolinos de 1977, así como de su  Protocolo de 1993, a los buques de
  pesca que  enarbolen pabellón  de un  Estado miembro  de eslora igual  o
  superior a 24 metros, así  como a buques de pesca de  un tercer país que
  faene  en  aguas  interiores o  territoriales  de  un Estado  miembro  o
  desembarque  sus  capturas  en un  puerto  de  un Estado  miembro.  Este
  Protocolo se refiere, en particular, a la  certificación, construcción y
  equipos, estabilidad, instalación de máquinas, prevención de  incendios,
  protección de  la  tripulación,  dispositivos  y medios  de  salvamento,
  procedimientos de emergencia, radiocomunicaciones y equipo de navegación
  de los buques de pesca;

- ampliar a los buques de pesca de eslora entre 24 y 45 metros construidos
  después del 1.1.1998 las  disposiciones del Convenio de Torremolinos que
  sólo se aplican a los buques de más de 45 metros de eslora;

- establecer  algunos  requisitos  adicionales,  generales  y  regionales,
  además de los recogidos en el Protocolo de Torremolinos;

- decidir que se utilizará  el procedimiento  de Comitología para  adoptar
  interpretaciones  armonizadas, por lo que se refiere  a la Comunidad, de
  las  200 disposiciones del Protocolo  por las  que se establece  que las
  Partes Contratantes tienen un poder discrecional de decisión.

No  es probable que el  Convenio de Torremolinos ni  su Protocolo entren en
vigor próximamente.

El  debate  del Consejo  ha  versado, en  particular, sobre  las cuestiones
siguientes:

- la aplicación de la Directiva a los buques de pesca existentes,

- su aplicación a los  buques que enarbolen  pabellón de un tercer país  y
  desembarquen sus capturas en un puerto de un Estado miembro,

- la  posibilidad de los Estados miembros de  aplicar normas más estrictas
  que las previstas en la Directiva,

- el recurso al procedimiento de Comitología arriba mencionado,

- la determinación del comité y el procedimiento que se seguirá en él,

- las fechas de  aplicación de la  Directiva para los  buques existentes y
  para los buques nuevos, respectivamente.

En  conclusión,  el  Consejo  comprobó  que  el  Comité  de  Representantes
Permanentes   deberá  estudiar  más  a  fondo   las  orientaciones  que  se
perfilaron durante el debate, así como otros problemas pendientes.

El  Reglamento se  incluirá en el  orden del día  de la  próxima sesión del
Consejo ("Transportes") con vistas a llegar a un acuerdo político.

INFRAESTRUCTURAS MARÍTIMAS - APLICACIÓN DEL PRINCIPIO "QUIEN USA PAGA"

La Delegación  británica ha  presentado una  nota en la  que se  sugería la
transferencia, según un sistema que se debería definir para toda  la Unión,
de  los costes  de las  infraestructuras  marítimas (como  las ayudas  a la
navegación, por ejemplo)  de los presupuestos de los Estados a los usuarios
beneficiarios de los servicios prestados.

Tras  un  primer  cambio de  impresiones  que  ha puesto  de  manifiesto la
existencia  de divergencias  sobre la  conveniencia de  ese planteamiento y
sus consecuencias, la Presidencia ha anunciado que la sugerencia  británica
será debatida  pormenorizadamente al  examinar el  Consejo la  Comunicación
titulada "Hacia una nueva estrategia marítima".

TRANSPORTES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS O CONTAMINANTES POR MAR

El Consejo ha tomado nota de  una breve presentación a cargo del  Comisario
KINNOCK  de la propuesta de  Directiva por la que  se modifica la Directiva
93/75/CEE sobre las  condiciones mínimas exigidas a  los buques con destino
a  los puertos  marítimos de  la Comunidad  o  que salgan  de los  mismos y
transporten mercancías peligrosas o contaminantes.

OTRAS DECISIONES
(Adoptadas sin debate)

AUDIOVISUAL

Relaciones con Chipre y Malta

El Consejo ha autorizado a la Comisión a negociar acuerdos  bilaterales con
las  Repúblicas de Chipre y Malta en el sector audiovisual en general y, en
particular, en materia de fomento del  desarrollo, de la distribución y  de
la formación en el sector audiovisual en el marco del programa MEDIA II.

***

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