Navigation path

Left navigation

Additional tools

Eυρωπαϊκη Επιτροπη

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

Bρυξέλλες, 13 Ιουλίου 2012

Οδική ασφάλεια: Η δέσμη μέτρων για τον τεχνικό έλεγχο – αυστηρότεροι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων για να σώζονται ζωές

Τι περιλαμβάνει η νέα δέσμη μέτρων για τον τεχνικό έλεγχο;

Η δέσμη μέτρων για τον τεχνικό έλεγχο χωρίζεται σε τρία μέρη: τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους, τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης και την ταξινόμηση οχημάτων.

Κάθε θέμα αναλύεται στο υπόμνημα κατωτέρω.

Περιοδικός τεχνικός έλεγχος – οι κύριες βελτιώσεις

Οι ισχύοντες κανόνες: η οδηγία 2009/40/EΚ καθορίζει ελάχιστα πρότυπα για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των μηχανοκίνητων οχημάτων - πρόκειται για τον τακτικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων βάσει του νόμου. Η οδηγία εφαρμόζεται για τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και τα πούλμαν και τα βαρέα οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων και τα ρυμουλκούμενά τους, όχι όμως για τα δίκυκλα και τα μοτοποδήλατα.

Με βάση τις νέες προτάσεις (βλ. γραφική παράσταση κατωτέρω για την περίληψη των λεπτομερειών που αφορούν τους οδηγούς αυτοκινήτων):

1. Ο κατάλογος των σημείων των οχημάτων που πρέπει να ελέγχονται θα επεκταθεί στην ομάδα υψηλού κινδύνου, τα μηχανοκίνητα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) και τα ελαφρά ρυμουλκούμενα (κάτω των 3,5 τόνων). Αυτές οι δύο κατηγορίες οχημάτων εξαιρούνται σήμερα από την υποχρέωση τεχνικού ελέγχου βάσει της νομοθεσίας της ΕΕ.

Η πρόταση καθορίζει επίσης τα όρια του πεδίου εφαρμογής των απαλλαγών από τον τεχνικό έλεγχο που μπορούν να χορηγούν τα κράτη μέλη για ορισμένα οχήματα, όπως τα αγροτικά οχήματα και ορισμένα οχήματα που δεν χρησιμοποιούνται στη διεθνή κυκλοφορία με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα κάτω των 40 km/h.

Οι εξαιρέσεις αυτές περιλαμβάνουν επίσης τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος, τα οποία ορίζονται πλέον σαφέστερα.

2. Όσον αφορά τη συχνότητα των ελέγχων πρέπει να συνεκτιμώνται δύο πτυχές, η ηλικία και ο ετήσιος αριθμός χιλιομέτρων. Συνεπώς, θα αυξηθεί η συχνότητα τεχνικού ελέγχου των παλαιότερων οχημάτων και τα οχήματα με πολλά χιλιόμετρα θα υποβάλλονται κάθε χρόνο σε τεχνικό έλεγχο, όπως συμβαίνει σήμερα με τα ταξί και τα ασθενοφόρα.

Για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, η συχνότητα του περιοδικού τεχνικού ελέγχου που ισχύει σήμερα θεωρείται υπερβολικά μικρή για να εξασφαλίζεται ότι δεν υφίστανται ελαττώματα. Η πρόταση αυξάνει τα ελάχιστα πρότυπα συχνότητας των περιοδικών τεχνικών ελέγχων (ΠΤΕ) για τρεις κατηγορίες οχημάτων:

Αυτοκίνητα ο πρώτος έλεγχος μετά από 4 έτη, κατόπιν μετά από δύο έτη και στη συνέχεια σε ετήσια βάση

(ελάχιστο πρότυπο 4-2-1 αντί 4-2-2 σήμερα)

Αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσης έως 3,5 τόνων που φθάνουν την ημερομηνία του πρώτου τεχνικού ελέγχου (μετά από 4 έτη) αριθμό χιλιομέτρων άνω των 160.000 km θα ελέγχονται κάθε χρόνο μετά τον πρώτο τεχνικό έλεγχο (4-1-1 αντί 4-2-2 σήμερα)

Αλλαγές για τους ιδιώτες οδηγούς / ανά χώρα:

Έλεγχος νέου οχήματος 4 - 2 - 1 και αλλαγές για τους ιδιώτες μοτοσικλετιστές

Ισχύουσα συχνότητα ελέγχου*

Κράτος μέλος

Αυτοκίνητα

Μοτοσικλέτες

Δίκυκλα

Αλλαγές για τους ιδιώτες μοτοσικλετιστές

Αυστρία

3 - 2 - 1

1 - 1 - 1

Καμία αλλαγή

Βέλγιο

4 - 1 - 1

Κανένας έλεγχος

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Βουλγαρία

3 - 2 - 1

Κανένας έλεγχος

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Κύπρος

4 - 2 - 2

Κανένας έλεγχος

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Τσεχική Δημοκρατία

4 - 2 - 2

4 - 2 - 2

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος των παλαιότερων μοτοσικλετών και δικύκλων

Δανία

4 - 2 - 2

4 - 2 - 2

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος των παλαιότερων μοτοσικλετών και δικύκλων

Εσθονία

3 - 2 - 2 - 2- 1

3 - 2 - 2 - 2- 1

Τα αυτοκίνητα, οι μοτοσικλέτες και τα δίκυκλα θα ελέγχονται από το 6ο έτος της ηλικίας τους (αντί στο 10ο σήμερα)

Φινλανδία

3 - 2 - 1

Κανένας έλεγχος

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα· θα καθιερωθεί ο τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Γαλλία

4 - 2 - 2

Κανένας έλεγχος

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Γερμανία

3 - 2 - 2

2 - 2 - 2

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος των παλαιότερων μοτοσικλετών και δικύκλων

Ελλάδα

4 - 2 - 2

Κανένας έλεγχος

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Ουγγαρία

4 - 3 - 2 - 2

3 - 3 - 2 – 2°)

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· οι παλαιότερες μοτοσικλέτες θα ελέγχονται κάθε χρόνο και θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος των δικύκλων

Ιρλανδία

4 - 2 - 2

Κανένας έλεγχος

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Ιταλία

4 - 2 - 2

4 - 2 - 2

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί ετήσιος τεχνικός έλεγχος των παλαιότερων μοτοσικλετών και δικύκλων

Λετονία

1 - 1 - 1

1 - 1 – 1°)

Καμία αλλαγή για τις μοτοσικλέτες· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος των δικύκλων

Λιθουανία

3 - 2 - 2

1 - 1 - 1

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· καμία αλλαγή για τις μοτοσικλέτες και τα δίκυκλα

Λουξεμβούργο

3,5 - 1 - 1

3,5 - 1 - 1

Καμία αλλαγή

Μάλτα

1 - 1 - 1

Κανένας έλεγχος

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος των μοτοσικλετών και δικύκλων

Κάτω Χώρες

4 - 2 - 2 - 1

Κανένας έλεγχος

Έλεγχος των αυτοκινήτων κάθε χρόνο μετά το 6ο έτος της ηλικίας τους (αντί του 9ου σήμερα)· θα ελέγχονται οι μοτοσικλέτες και τα δίκυκλα

Πολωνία

3 - 2 - 1

3 - 2 - 1°)

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος των δικύκλων

Πορτογαλία

4 - 2 - 2 - 1

Κανένας έλεγχος

Έλεγχος των αυτοκινήτων κάθε χρόνο μετά το 6ο έτος της ηλικίας τους (αντί του 9ου σήμερα)· θα ελέγχονται οι μοτοσικλέτες και τα δίκυκλα

Ρουμανία

2 - 2 - 2

Κανένας έλεγχος

Τα παλαιότερα οχήματα θα ελέγχονται κάθε χρόνο· θα καθιερωθεί τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών και δικύκλων

Σλοβακία

3 -1 - 1

4 - 2 - 2

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα, οι παλαιότερες μοτοσικλέτες και δίκυκλα θα ελέγχονται κάθε χρόνο

Σλοβενία

3 - 2 - 2

3 - 1 - 1

Καμία αλλαγή

Ισπανία

4 - 2 - 2 - 1

5 - 2 - 2

Έλεγχος των αυτοκινήτων κάθε χρόνο μετά το 6ο έτος της ηλικίας τους (αντί του 9ου σήμερα)· οι παλαιότερες μοτοσικλέτες και δίκυκλα θα ελέγχονται κάθε χρόνο

Σουηδία

3 - 2 - 1

4 - 2 - 2

Καμία αλλαγή για τα αυτοκίνητα· οι παλαιότερες μοτοσικλέτες και δίκυκλα θα ελέγχονται κάθε χρόνο

ΗΒ

3 - 1 - 1

3 - 1 - 1

Καμία αλλαγή

*) Συχνότητα 4-2-1 σημαίνει πρώτο έλεγχο μετά 4 έτη, επόμενος έλεγχος μετά από 2 έτη, και στη συνέχεια κάθε χρόνο.

°) Τα δίκυκλα δεν ελέγχονται σήμερα.

Πηγή: CITA, AUTOFORE.

3. Ο εξοπλισμός που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τον έλεγχο θα πληροί ορισμένες ελάχιστες απαιτήσεις που θα επιτρέπει την αποτελεσματική εφαρμογή των περιγραφόμενων μεθόδων ελέγχου.

Η διάθεση και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου καθορίζουν την ποιότητα των τεχνικών ελέγχων. Σήμερα, η νομοθεσία της ΕΕ δεν περιέχει διατάξεις για τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου.

Έτσι, η πρόταση περιέχει κατάλογο του απαραίτητου ελάχιστου εξοπλισμού για τους ΠΤΕ και τις τεχνικές προδιαγραφές του.

Καθορίζεται στη συνέχεια μεταβατική περίοδος για να καταστεί δυνατή η ομαλή αντικατάσταση του υπάρχοντος εξοπλισμού τεχνικών ελέγχων που δεν πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα.

4. Οι ελεγκτές που διεξάγουν τους τεχνικούς ελέγχους θα έχουν ορισμένο επίπεδο γνώσεων και προσόντων και θα εκπαιδεύονται κατάλληλα.

Τα υψηλά πρότυπα τεχνικού ελέγχου απαιτούν υψηλό επίπεδο προσόντων και επαγγελματικής επάρκειας για το προσωπικό ελέγχου. Με την πρόταση καθιερώνονται γνωστικά πεδία που πρέπει να κατέχει ο υποψήφιος ελεγκτής, εκπαιδευτικό σύστημα που θα περιλαμβάνει αρχική εκπαίδευση και περιοδική επιμόρφωση ανανέωσης και τα πεδία που πρέπει να καλύπτει η εν λόγω εκπαίδευση.

Καθορίζεται μεταβατική περίοδος για να καταστεί δυνατή η ομαλή μετάβαση του υπάρχοντος προσωπικού ελέγχου στο καθεστώς περιοδικής εκπαίδευσης.

5. Οι αστοχίες που διαπιστώνονται θα αξιολογούνται με βάση κοινούς κανόνες ανάλογα με την επικινδυνότητά τους.

Η αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης ενός οχήματος πρέπει να εναρμονισθεί σε όλη την ΕΕ και για να καταστεί αυτό εφικτό, οι διαπιστωνόμενες αστοχίες πρέπει να αξιολογούνται με βάση κοινό πρότυπο. Προς το σκοπό αυτό, η Επιτροπή εξέδωσε το 2010 συστάσεις για την αξιολόγηση των ελαττωμάτων. Στις συστάσεις καθορίζονται 3 κατηγορίες ελαττωμάτων (ελάσσονα, μείζονα και επικίνδυνα) ανάλογα με τις συνέπειές τους στην ασφάλεια του οχήματος και αποδίδονται μία ή περισσότερες από αυτές τις κατηγορίες στα ενδεχόμενα ελαττώματα όπως ορίζονται στην οδηγία.

Οι κανόνες αυτοί για την αξιολόγηση των ελαττωμάτων και τον καθορισμό των κατηγοριών θα καθιερωθούν πλέον στον κανονισμό.

6. Η εξασφάλιση της ποιότητας των δραστηριοτήτων τεχνικού ελέγχου που εκτελούνται από εξουσιοδοτημένους ιδιωτικούς φορείς θα διεξάγονται υπό εθνική εποπτεία.

Καθιέρωση της υποχρέωσης για τα κράτη μέλη να εποπτεύουν τη λειτουργία των φορέων τεχνικού ελέγχου και την ποιότητα των τεχνικών ελέγχων τους.

Για να εξασφαλισθεί ότι διατηρείται διαχρονικά υψηλή ποιότητα τεχνικού ελέγχου απαιτείται τα κράτη μέλη να καταρτίσουν σύστημα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο να καλύπτει τις διαδικασίες εξουσιοδότησης, εποπτείας και απόσυρσης, ανάκλησης ή ακύρωσης της εξουσιοδότησης για τη διενέργεια τεχνικών ελέγχων.

7. Η καταγραφή της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων θα εξασφαλίσει επίσημο αποδεικτικό στοιχείο σε περίπτωση ανίχνευσης παραποίησης της ένδειξης του χιλιομετρητή.

Η πρόταση θεσπίζει σαφείς κανόνες για την παραποίηση της βάσει του νόμου ποιότητας του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων. Με την καταγραφή των ενδείξεων του μετρητή σε κάθε τεχνικό έλεγχο, εξασφαλίζεται το υπόβαθρο εντοπισμού παραποιήσεων των ενδείξεων του μετρητή. Με την τήρηση αυτών των δεδομένων δημιουργείται πιο αποτελεσματική βάση ελέγχου των διανυθέντων χιλιομέτρων και η βάση για περαιτέρω διασυνοριακή χρήση των πληροφοριών αυτών όταν διασυνδεθούν τα εθνικά μητρώα.

Τεχνικοί οδικοί έλεγχοι των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης – οι κύριες βελτιώσεις

Οι ισχύοντες κανόνες: η οδηγία 2009/40/EΚ συμπληρώνεται με την οδηγία 2000/30/EΚ, η οποία προβλέπει την απαίτηση να ελέγχεται η τεχνική κατάσταση των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης στο μεσοδιάστημα των περιοδικών τεχνικών ελέγχων (με τεχνικούς οδικούς ελέγχους). Πρόκειται για πρόσθετους επιτόπιους οδικούς ελέγχους των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης.

Με βάση τις νέες προτάσεις:

1. Η επιλογή των οχημάτων πρέπει να βασίζεται στα χαρακτηριστικά επικινδυνότητας των μεταφορέων και στην στόχευση μεταφορικών επιχειρήσεων υψηλού κινδύνου, ώστε να μειωθεί ο φόρτος των μεταφορέων που συντηρούν σωστά τα οχήματά τους. Τα χαρακτηριστικά επικινδυνότητας θα βασίζονται στα αποτελέσματα των προηγούμενων τεχνικών ελέγχων και οδικών ελέγχων ανάλογα με τον αριθμό και τη σοβαρότητα των ελαττωμάτων που διαπιστώνονται, καθώς και τον χρονικό παράγοντα σύμφωνα με τον οποίο θα έχουν μεγαλύτερη σημασία οι πιο πρόσφατοι έλεγχοι.

2. Σήμερα, οι τεχνικοί οδικοί έλεγχοι εφαρμόζονται στα οχήματα επαγγελματικής χρήσης άνω των 3,5 τόνων. Η πρόταση επεκτείνει αυτή την υποχρέωση περιοδικού τεχνικού ελέγχου στα ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσης (κάτω των 3,5 τόνων) και τα ρυμουλκούμενά τους, διότι τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνται περισσότερο στις οδικές μεταφορές. Τα οχήματα αυτά δεν καλύπτονται από ορισμένες απαιτήσεις όπως η απαίτηση εκπαίδευσης των επαγγελματιών οδηγών ή η εγκατάσταση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας, με αποτέλεσμα να είναι σχετικά αυξημένος ο αριθμός ατυχημάτων με αυτά τα οχήματα.

3. Ο αριθμός οδικών τεχνικών ελέγχων ανά έτος και κράτος μέλος θα συνδέεται με τον αριθμό των ταξινομημένων οχημάτων επαγγελματικής χρήσης, ώστε να εξασφαλισθεί πιο ισόρροπη κατανομή των οδικών ελέγχων στα κράτη μέλη.

4. Οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι θα διενεργούνται σταδιακά. Πρώτα ένας αρχικός έλεγχος της συνολικής κατάστασης του οχήματος και των εγγράφων του, όπως το πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου ή των εκθέσεων προηγούμενων οδικών ελέγχων. Πιο λεπτομερής οδικός έλεγχος μπορεί να διενεργείται με βάση την έκβαση του αρχικού ελέγχου. Πιο διεξοδικοί έλεγχοι θα διενεργούνται με κινητές μονάδες ελέγχου ή στο πλησιέστερο κέντρο ελέγχου.

5. Η ασφαλής στοιβασία του φορτίου θα περιληφθεί στους οδικούς ελέγχους. Η επισφαλής στοιβασία του φορτίου θεωρείται ότι συνδέεται με το 25% των ατυχημάτων με φορτηγά.

6. Η εναρμόνιση των προτύπων για την αξιολόγηση των αστοχιών, το επίπεδο των γνώσεων και των προσόντων των ελεγκτών που διενεργούν οδικούς ελέγχους με βάση τις απαιτήσεις για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους και οι τακτικές και συντονισμένες δραστηριότητες ελέγχων θα συμβάλουν στην αποφυγή αθέμιτης μεταχείρισης.

Ταξινόμηση των οχημάτων – οι κύριες βελτιώσεις

Οι ισχύοντες κανόνες: η οδηγία 1999/37/EΚ σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων ορίζει τις απαιτήσεις για την έκδοση των πιστοποιητικών ταξινόμησης, την αμοιβαία αναγνώρισή τους και το εναρμονισμένο ελάχιστο περιεχόμενο των πιστοποιητικών ταξινόμησης των οχημάτων.

Με βάση τις νέες προτάσεις:

1. Τα δεδομένα για τα ταξινομημένα οχήματα θα τηρούνται σε εθνικά ηλεκτρονικά μητρώα.

2. Τα τεχνικά δεδομένα που προκύπτουν από την έγκριση οχήματος, τα οποία δεν εκτυπώνονται όμως κατ’ανάγκη στα έγγραφα ταξινόμησης, πρέπει να διατίθενται στον ελεγκτή για τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος.

3. Η αποτελεσματική επιβολή του τεχνικού ελέγχου πρέπει να εξασφαλισθεί μέσω του καθεστώτος ταξινόμησης των οχημάτων.

Tα κύρια γεγονότα και στοιχεία

Για τους τεχνικούς ελέγχους των παλιότερων οχημάτων

Υφίσταται σαφής συσχέτιση μεταξύ σοβαρότητας των ατυχημάτων και της παλαιότητας του οχήματος. Εμπειρικά στοιχεία δείχνουν ότι μεταξύ του πέμπτου και του έκτου έτους της ηλικίας των οχημάτων, αυξάνεται σημαντικά ο αριθμός σοβαρών ατυχημάτων (με νεκρούς) λόγω τεχνικής αστοχίας.

Η πρόκληση είναι να εξασφαλισθεί ορθός τεχνικός έλεγχος αυτών των παλιότερων οχημάτων.

Η πρόκληση είναι να εξασφαλισθεί ορθός τεχνικός έλεγχος αυτών των οχημάτων ηλικίας άνω των 6 ετών.

Για τους ελέγχους μοτοποδηλάτων και δικύκλων

Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων είναι η ομάδα χρηστών υψηλότερου κινδύνου, περισσότερους από 4.500 νεκρούς1 ετησίως, γεγονός που αντιβαίνει στη γενική πτωτική τάση του αριθμού των θανάτων. Το 8% των ατυχημάτων με μοτοποδήλατα προκαλούνται ή συνδέονται με τεχνικά ελαττώματα.

Οι νεκροί οδηγοί δικύκλων είναι υπερβολικά πολλοί, περισσότεροι από 1.4002. Τα 500 από τα θύματα αυτά είναι νέοι ηλικίας 14 έως 21 ετών. Περισσότεροι από 25.000 οδηγοί δικύκλων έχουν τραυματισθεί σοβαρά, σχεδόν δε οι 9.000 από τους τραυματίες αυτούς είναι νέοι ηλικίας 14 έως 21 ετών.

Πρόσβαση στα δεδομένα

Κατά τη διάρκεια των τεχνικών ελέγχων και των οδικών ελέγχων συλλέγονται πολλά δεδομένα για το όχημα και τις επιδόσεις του. Tα δεδομένα αυτά θα μπορούσαν να αξιοποιούνται από τις διάφορες αρχές, ώστε να εξασφαλίζεται η παρακολούθηση των διαπιστωνόμενων ελαττωμάτων, να οργανώνονται στοχευμένοι έλεγχοι, αλλά και να βελτιωθεί η χάραξη πολιτικής από τις εν λόγω αρχές. Επίσης, οι τεχνικοί έλεγχοι και οι οδικοί έλεγχοι θα καταστούν πιο αποτελεσματικοί εάν οι εν λόγω αρχές αποκτούσαν πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες για το ιστορικό του οχήματος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Η ανταλλαγή πληροφοριών είναι επίσης καίρια για την καταπολέμηση της παραποίησης των μετρητών διανυθέντων χιλιομέτρων που συνδέεται ιδιαίτερα με την ενδοενωσιακή αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων.

Τι πρόκειται να γίνει;

Ο κύριος στόχος των προτεινόμενων μέτρων είναι να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να επιτευχθεί ο πολιτικός στόχος να μειωθεί μέχρι το 20203 ο αριθμός των νεκρών από τροχαία ατυχήματα κατά 50%.

Περισσότερες από 1.200 ζωές θα μπορούσαν να σώζονται και περισσότερα από 36.000 ατυχήματα θα μπορούσαν να αποφεύγονται.4

Το οικονομικό όφελος για την κοινωνία υπολογίζεται σε περισσότερα από 5.600 εκατομμύρια ευρώ.

Πιο συγκεκριμένα, τα μέτρα της δέσμης για τον τεχνικό έλεγχο έχουν τρεις άμεσους στόχους:

1. Να βελτιωθεί η προστασία των ευάλωτων χρηστών των οδών και των νέων ειδικότερα,

2. Να δημιουργηθεί ένας ενιαίος ευρωπαϊκός χώρος τεχνικού ελέγχου που θα βασίζεται σε εναρμονισμένα πρότυπα για τις πτυχές ελέγχου, εξοπλισμού, επαγγελματικής επάρκειας των ελεγκτών και την αξιολόγηση των ελαττωμάτων και τη συνεργασία μεταξύ κρατών μελών,

3. Να μετριασθεί ο διοικητικός φόρτος για τις επιχειρήσεις οδικών μεταφορών που συμμορφώνονται με τις τεχνικές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.

Οι προτάσεις πρέπει να εγκριθούν και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και από τα κράτη μέλη για να αποτελέσουν νομική πράξη.

Σε πιο μακροπρόθεσμη προοπτική, θα καταρτισθεί σε δεύτερη φάση ένα εναρμονισμένο ενδοενωσιακό σύστημα ανταλλαγής δεδομένων που θα συνδέει τις υπάρχουσες βάσεις δεδομένων και θα επιτρέπει την πρόσβαση στα δεδομένα αυτά σε κλίμακα ΕΕ για τους ελέγχους, παραδείγματος χάρη για να εξακριβώνεται ανά πάσα στιγμή και ανεξαρτήτως συνόρων η ορθότητα των ενδείξεων του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων.

Η πρόσβαση στα δεδομένα αυτά σε κλίμακα ΕΕ θα μπορούσε ενδεχομένως να εξασφαλίσει την αμοιβαία αναγνώριση των πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου όταν επιτευχθεί η αναγκαία εναρμόνιση των τεχνικών ελέγχων σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Για περισσότερες πληροφορίες βλ.: IP/12/780

1 :

Βάση δεδομένων CARE

2 :

Βάση δεδομένων CARE

3 :

Πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020 (COM (2010) 389 τελικό

4 :

Εκτίμηση επιπτώσεων των μέτρων για την ενίσχυση των τεχνικών ελέγχων (SWD(2012) 206).


Side Bar

My account

Manage your searches and email notifications


Help us improve our website