Chemin de navigation
Left navigation
Additional tools
![]() Európska komisia MEMO Brusel 10. júla 2013 Európska komisia investuje 600 miliónov EUR do nového výskumu na riešenie preťaženia európskeho vzdušného priestoru – Najčastejšie otázky Preťaženie európskeho vzdušného priestoru: výzvy Európskemu vzdušnému priestoru a letiskám hrozí, že dosiahnu hranice svojej kapacity. Každoročne využíva v Európe viac ako 440 letísk až okolo 800 miliónov cestujúcich . Za deň sa uskutoční približne 27 000 riadených letov (t. j. 9 miliónov letov v európskom vzdušnom priestore ročne). 80 % týchto letov sa prevádzkuje v rámci EÚ. Dnešnú situáciu európske odvetvie leteckej dopravy zvláda v celom rozsahu, očakáva sa však 3-percentný nárast objemu leteckej dopravy ročne, ak hospodárske podmienky ostanú nezmenené. Odhaduje sa, že počet letov sa v nasledujúcich 10 až 20 rokoch zvýši o 50 %. Ak by sme nič nepodnikli, zavládol by chaos. Európa by nielen nebola schopná uspokojiť veľkú časť potenciálneho dopytu, ale musela by čeliť aj oneskoreniam a rušeniam letov v bezprecedentnom rozsahu. Ak by prevádzka pokračovala ďalej ako doteraz, náklady spojené s preťažením by sa do roku 2050 zvýšili približne o 50 %. Základným problémom je, že systémy manažmentu letovej prevádzky v Európe sú rozdrobené a neefektívne. Vzdušný priestor EÚ naďalej tvorí 27 samostatných vnútroštátnych systémov riadenia letovej prevádzky, ktoré poskytujú služby z približne 60 stredísk letovej prevádzky a vzdušný priestor je rozdelený na viac než 650 sektorov. To znamená, že vzdušný priestor je v súčasnosti viazaný na vnútroštátne hranice, a lety sa preto často nemôžu uskutočniť na priamej trase. V dôsledku fragmentácie vzdušného priestoru preletia lietadlá v Európe priemerne o 42 km viac než je nevyhnutné, čo spôsobuje dlhšie trvanie letov, oneskorenia, väčšiu spotrebu paliva a viac emisií CO2. Okrem toho súčasný manažment letovej prevádzky využíva prevažne technológie navrhnuté v 50. rokoch minulého storočia, ktoré sú v súčasnosti už zastarané. Neefektívnosť v dôsledku fragmentovaného európskeho vzdušného priestoru spôsobuje dodatočné náklady vo výške takmer 5 miliárd EUR ročne. Tieto náklady sa prenášajú na letecké spoločnosti a cestujúcich. Riadenie letovej prevádzky v súčasnosti predstavuje 6 až 12 % ceny letenky. Systém riadenia letovej prevádzky v USA je dvojnásobne efektívnejší ako európsky: manažuje dvojnásobné množstvo letov pri porovnateľných nákladoch z približne tretinového počtu riadiacich stredísk. Vzhľadom na tieto výzvy EÚ v roku 2004 začala iniciatívu Jednotné európske nebo s cieľom odstrániť vnútroštátne hranice vo vzduchu a vytvoriť jednotný vzdušný priestor, ktorý zabezpečí: a) desaťnásobné zvýšenie bezpečnosti; b) strojnásobenie kapacity vzdušného priestoru; c) zníženie nákladov na manažment letovej prevádzky o 50 %; d) zníženie vplyvu na životné prostredie o 10 %. Ako môžeme vyvinúť novú technológiu na zvýšenie kapacity a zníženie nákladov v európskom vzdušnom priestore? Výskum manažmentu letovej prevádzky jednotného európskeho neba (SESAR) tvorí technologickú vetvu Jednotného neba. Iniciatíva Jednotné európske nebo poskytuje legislatívny rámec na dosiahnutie budúcich potrieb v oblasti bezpečnosti, kapacít a efektívnosti skôr na európskej, než na vnútroštátnej úrovni. Cieľom SESARu je ponúknuť technické a operačné riešenia na dosiahnutie cieľov tejto iniciatívy. Ako SESAR funguje? Projekt SESAR (Výskum manažmentu letovej prevádzky jednotného európskeho neba) je technologickým pilierom iniciatívy Jednotné európske nebo. Zameriava sa na modernizáciu manažmentu letovej prevádzky (ATM) v Európe. Tento cieľ dosahuje zavádzaním novej koncepcie fungovania a nových systémov ATM, ktoré sú potrebné na dosiahnutie výkonnostných cieľov iniciatívy. Koncepcia projektu SESAR sa zakladá na zásade, že používatelia vzdušného priestoru a riadiaci letovej prevádzky určia spoločne prostredníctvom postupov spolupráce a výmeny informácií optimálnu, predvídateľnú a časovo vyhovujúcu letovú dráhu pre lietadlá. Koncepcia sa spolieha na inovačné technológie a nové prevádzkové postupy, ktoré vzídu z cyklu troch navzájom prepojených, pokračujúcich a vyvíjajúcich sa procesov: vymedzenie obsahu a priorít prostredníctvom spoločne prijatého plánu realizácie, ktorým je Hlavný plán európskeho ATM (hlavný plán ATM)1; výskum, vývoj a skúšobná prevádzka požadovaných technologických systémov, komponentov a prevádzkových postupov; a nakoniec, zavedenie nových systémov a prevádzkových postupov. Spoločný podnik na vývoj novej generácie európskeho systému riadenia letovej prevádzky (spoločný podnik SESAR) je verejno-súkromné partnerstvo založené v roku 2007. Zodpovedá za výskum, vývoj a skúšobnú prevádzku projektu SESAR v súlade s Hlavným plánom ATM. Spoločný podnik SESAR je rovnako „strážcom“ a vykonávateľom Hlavného plánu ATM. Politika Jednotného európskeho neba rieši otázky, ktoré prekračujú záujmy jednotlivých štátov a priemyselných odvetví. Jej všeobecným cieľom je odstrániť prekážky vnútorného trhu vo vzdušnom priestore. Politika Jednotného európskeho neba sa zameriava na urýchlenie pokroku v dosahovaní efektívnosti, nákladovej účinnosti, zmenšenia negatívneho dosahu na životné prostredie atď. Existujúce partnerstvo zainteresovaných strán, ktoré združuje zdroje verejných aj súkromných partnerov z celej Európy, doteraz fungovalo kolektívne a efektívne. Podpora, ktorú partnerstvo poskytuje, je dnes rovnako dôležitá, ako bola pri zriadení spoločného podniku SESAR. Výskum ATM v Európe musí byť stabilný a dlhodobý, aby podporoval svoje dlhé inovačné cykly. Ciele spoločného podniku SESAR sú
Kto je súčasťou spoločného podniku SESAR? Spoločný podnik SESAR tvoria 2 zakladajúci členovia (EÚ a Eurocontrol) a 15 členov zastupujúcich všetkých strany zainteresované na manažmente letovej prevádzky: poskytovatelia civilných a vojenských letových navigačných služieb, výrobca lietadiel Airbus, výrobcovia zariadení ako Thales, Indra, Alenia Aermacchi, Frequentis, Selex SI a Honeywell a letiská. Okrem toho sú súčasťou spoločného podniku používatelia vzdušného priestoru, združenia zamestnancov, vedecké inštitúcie a niekoľko pridružených partnerov, ktorí uskutočňujú doplnkové činnosti k programu. Aké sú hlavné doterajšie úspechy spoločného podniku SESAR?
Prečo potrebujeme doplniť financovanie a predĺžiť mandát spoločného podniku SESAR? V nariadení (ES) č. 219/2007 (nariadenie o spoločnom podniku SESAR) sa ustanovuje, že spoločný podnik SESAR ukončí činnosť 31. decembra 2016, pretože financovanie z rozpočtu Únie pre spoločný podnik sa musí obmedziť na obdobie pokryté finančným rámcom EÚ na roky 2007 – 2013. Podstatou dnešného návrhu je predĺženie pôsobenia existujúcej štruktúry počas nasledujúceho finančného rámca, konkrétnejšie v rámci programu Horizont 2020, s cieľom naďalej koordinovať činnosti výskumu, vývoja a skúšobnej prevádzky súvisiace s ATM. Cieľom spoločného podniku SESAR je v skutočnosti koordinácia všetkého výskumného úsilia súvisiaceho s ATM v Únii. Kontinuita pri koordinácii tohto výskumného úsilia je nevyhnutná na dosiahnutie výkonnostných cieľov Jednotného európskeho neba. Hlavný plán ATM tvorí základ pracovného programu spoločného podniku SESAR. Organizáciu zavedenia koncepcie SESAR plánuje v 3 postupných krokoch: krok 1 — zameraný na zabezpečenie potrebných technológií na zjednotenie európskeho systému ATM prostredníctvom efektívnej výmeny informácií medzi všetkými aktérmi; krok 2 — zameraný na dosiahnutie efektívneho plánovania trás letov; a krok 3 — ktorého cieľom je dosiahnuť čo najvyššiu úroveň výkonnosti prostredníctvom integrovaného a plynule fungujúceho systému vzduch/zem. Súčasný pracovný program spoločného podniku SESAR sa zameriava len na dosiahnutie kroku 1 a väčšiny prvkov kroku 2. Činnosti, ktoré sa majú vykonať v rámci viacročného finančného rámca na roky 2014 – 2020, pokryjú najzložitejšie úrovne kroku 2, pre ktoré majú byť technológie a postupy k dispozícii do roku 2016, a celý rozsah kroku 3. Čo prinesie nové financovanie? Nové financovanie sa použije na
Nový rozpočet sa predbežne použije na podporu prípravného výskumu ATM (6 %); aplikovaného výskumu (47 %), predvýrobného rozvoja (28 %) a demonštračných projektov veľkého rozsahu (9 %). Aké sú prínosy spôsobu, akým spoločný podnik SESAR funguje?
Aké sú náklady? V súčasnosti, počas obdobia súčasného viacročného finančného rámca (2007 – 2013), spoločný podnik SESAR riadi investície vo výške 2,1 miliardy EUR. Každý zakladajúci člen (Únia a Eurocontrol) poskytol 700 miliónov EUR. Ďalších 700 miliónov EUR poskytol priemysel. Z programu Horizont 2020 navrhuje Komisia vyčleniť sumu do 600 miliónov EUR3. Ďalšie informácie http://ec.europa.eu/transport/modes/air/sesar/ SESAR, plán realizácie udržateľného manažmentu letovej prevádzky – Hlavný plán európskeho ATM (2. vydanie), október 2012. Hodnotenie makroekonomického vplyvu SESARu, spoločný podnik SESAR (2011). Orientačná suma v bežných cenách. Výška bude závisieť od konečného objemu dohodnutých prostriedkov pre Generálne riaditeľstvo pre mobilitu a dopravu pre tematickú oblasť „inteligentná, ekologická a integrovaná doprava“, ktorý schváli rozpočtový orgán v konečnej verzii legislatívneho finančného výkazu. |
Side Bar