EU käynnistää puhtaiden polttoaineiden strategian

Euroopan komissio

Lehdistötiedote

Bryssel 24. tammikuuta 2013

EU käynnistää puhtaiden polttoaineiden strategian

Euroopan komissio esitteli tänään mittavan toimenpidekokonaisuuden, jolla on tarkoitus varmistaa, että ympäri Eurooppaa rakennetaan vaihtoehtoisten polttoaineiden tankkausasemia, joiden suunnittelussa ja käytössä sovelletaan yhtenäisiä suunnittelu- ja käyttönormeja. Poliittisissa aloitteissa on tähän mennessä käsitelty lähinnä itse polttoaineita ja ajoneuvoja ja jätetty polttoaineiden jakelun kysymykset sivuun. Tähän saakka kannustimet ovat olleet koordinoimattomia ja riittämättömiä.

Puhtaiden polttoaineiden käyttöönottoa jarruttaa lähinnä kolme seikkaa: ajoneuvojen korkea hinta, niiden vähäinen suosio kuluttajien keskuudessa sekä ja lataus- ja tankkausasemien puute. Näin on päädytty noidankehään: tankkausasemia ei rakenneta, koska ajoneuvoja ei ole tarpeeksi. Ajoneuvoja taas ei voida myydä kilpailukykyisillä hinnoilla, koska kysyntää ei ole riittävästi. Kuluttajat puolestaan eivät osta ajoneuvoja, koska ne ovat kalliita eikä tankkausasemia ole. Tämän vuoksi komissio esittää sähkön, vedyn ja maakaasun kaltaisten puhtaiden polttoaineiden infrastruktuurin vähimmäistasoa koskevaa jäsenvaltioita sitovaa tavoitekokonaisuutta sekä asemilla tarvittavaa laitteistoa koskevia yhteisiä EU:n laajuisia standardeja.

”Innovatiivisten vaihtoehtoisten polttoaineiden kehittäminen on luonnollinen tapa tehdä Euroopan taloudesta resurssitehokkaampi, vähentää liiallista riippuvuutta öljystä ja luoda liikenneala, joka kykenee vastaamaan 2000-luvun haasteisiin,” toteaa liikenne-asioista vastaava komission varapuheenjohtaja Siim Kallas. ”Kiina ja Yhdysvallat suunnittelevat yhteensä yli kuuden miljoonan sähköisen ajoneuvon saamista tieliikenteeseen vuoteen 2020 mennessä. Tämä tarjoaa Euroopalle ensiluokkaisen tilaisuuden luoda vahva asema nopeasti kasvavilla maailmanmarkkinoilla.”

Liikenteen puhtaan energian toimenpidepaketti koostuu Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden strategiaa koskevasta tiedonannosta, infrastruktuureita ja standardeja sääntelevästä direktiivistä sekä oheisasiakirjasta, jossa esitellään nesteytetyn maakaasun kehittämistä laivaliikenteessä koskeva toimintasuunnitelma.

Tärkeimmät toimenpiteet ovat seuraavat:

Sähkö: Latausasemien osalta tilanne vaihtelee suuresti eri puolilla EU:ta. Latausasemia on eniten Saksassa, Ranskassa, Alankomaissa, Espanjassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ehdotuksessa edellytetään, että kaikissa jäsenvaltioissa on oltava tietty vähimmäismäärä latausasemia standardipistokkeilla (ks. liitteenä oleva taulukko). Tavoitteena on luoda riittävä määrä latausasemia, jotta yritykset käynnistäisivät kohtuuhintaisten autojen massatuotannon.

EU:n laajuinen standardipistoke on olennainen tekijä tämän voimanlähteen käyttöönotolle. Epävarmuuden poistamiseksi markkinoilta komissio ilmoitti tänään, että yhteisenä standardina koko Euroopassa käytetään tyypin 2 pistoketta.

Vety: Saksassa, Italiassa ja Tanskassa on jo nyt huomattava määrä vedyn tankkausasemia, jotka tosin kaikki eivät ole yleisesti käytettävissä. Lisäksi tietyille osille, kuten polttoaineletkuille, tarvitaan vielä yhteisiä standardeja. Ehdotuksen mukaan nykyiset tankkausasemat yhdistetään verkostoksi, jossa on yhteiset standardit vetykäyttöisten ajoneuvojen liikkuvuuden varmistamiseksi. Tämä koskee niitä 14 jäsenvaltiota, joilla tällä hetkellä on vedyn tankkausasemien verkosto.

Biopolttoaineet: Biopolttoaineilla on jo lähes viiden prosentin markkinaosuus. Niitä käytetään polttoainesekoituksissa eivätkä ne edellytä erityistä infrastruktuuria. Suurin haaste on varmistaa niiden kestävyys.

Maakaasu (nesteytetty maakaasu (LNG) ja paineistettu maakaasu (CNG)): Nesteytettyä maakaasua käytetään vesiliikenteessä sekä merellä että sisävesillä. LNG-infrastruktuurit alusten polttoainehuoltoon ovat vasta alkutekijöissään. Ainoastaan Ruotsissa on merialuksille tarkoitettuja pienen mittaluokan LNG-tankkausasemia, ja niitä on suunnitteilla useissa muissa jäsenvaltioissa. Komissio ehdottaa, että kaikkiin Euroopan laajuisen ydinverkon 139 meri- ja sisävesisatamaan on vuoteen 2020 (merisatamat) ja 2025 (sisävesisatamat) mennessä asennettu LNG-tankkausasemat. Kyse ei ole suurista maakaasuterminaaleista, vaan pikemminkin tankkausasemista, jotka voivat olla joko kiinteitä tai siirrettäviä. Ehdotus kattaa kaikki suurimmat EU:n satamat.

Nesteytetty maakaasu (LNG): Nesteytettyä maakaasua käytetään myös kuorma-autoissa, mutta koko EU:n alueella on ainoastaan 38 tankkausasemaa. Komissio ehdottaa, että vuoteen 2020 mennessä tankkausasemia on rakennettu 400 kilometrin välein Euroopan laajuiseen ydinverkkoon kuuluvilla teillä.

Paineistettu maakaasu (CNG): Paineistettua maakaasua käytetään pääasiassa autoissa. Tällä hetkellä kyseistä polttoainetta käytetään miljoonassa autossa, mikä edustaa 0,5:tä prosenttia autokannasta. Teollisuuden tavoitteena on määrän kymmenkertaistaminen vuoteen 2020 mennessä. Komission ehdotuksella varmistetaan, että vuoteen 2020 mennessä yleisesti käytettävissä olevia yhteisten standardien mukaisia tankkausasemia on ympäri Eurooppaa vähintään 150 kilometrin välein.

Nestekaasu: Nestekaasun osalta toimenpiteitä ei ole suunnitteilla, sillä keskeinen infrastruktuuri on jo olemassa.

Näiden muutosten toteuttamiseksi jäsenvaltioiden ei tarvitse välttämättä turvautua julkiseen rahoitukseen, vaan ne voivat muuttaa paikallista säännöstöä edistääkseen yksityisen sektorin investointeja ja muuttaakseen kuluttajakäyttäytymistä. EU:n tukea on jo saatavilla Euroopan laajuisten liikenneverkkojen määrärahoista sekä koheesio- ja rakennerahastoista.

Katso myös MEMO/13/24

Sähkölatausasemat/ajoneuvoa jäsenvaltiota kohti