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Bruxelles, le 5 mai 2011

Transports: la Commission fait avancer le système paneuropéen de billetterie ferroviaire

La Commission européenne a adopté aujourd'hui un nouveau règlement visant à faciliter la planification des voyages et l'émission de billets pour des trajets ferroviaires à l'échelon paneuropéen, en imposant une normalisation des données relatives aux prix et aux horaires du trafic voyageurs. Cela signifie que les principales informations nécessaires à la réservation et à l'émission de billets seront interopérables et pourront être échangées entre les entreprises ferroviaires dans toute l'UE et entre les vendeurs de billets. En 2012, la Commission présentera une mesure complémentaire en vertu de laquelle les exploitants ferroviaires devront harmoniser leurs systèmes informatiques et leurs pratiques afin que les données normalisées puissent, concrètement, être transmises d'un exploitant à l'autre. Ces mesures jettent les bases techniques d'une nouvelle génération de systèmes de planification et de billetterie pour des trajets ferroviaires paneuropéens.

M. Siim Kallas, vice-président de la Commission européenne chargé des transports, a déclaré à ce propos: «Si nous voulons vraiment que les personnes prennent le train et, plus particulièrement, que le secteur ferroviaire concurrence le transport aérien pour les moyennes distances, nous devons permettre aux passagers ferroviaires de bénéficier de possibilités de planification et de billetterie de bout en bout qui soient comparables à celles offertes par les compagnies aériennes. À l'avenir, nous voulons qu'il soit tout aussi facile de réserver un billet de train de Barcelone à Bruxelles ou de Berlin à Bratislava que ce l'est pour un vol correspondant. Mettre les informations communes sur les horaires et les prix à la disposition des exploitants constitue un premier pas considérable mais ce n'est que le début d'une entreprise bien plus grande qui vise à concrétiser la planification et l'émission de billets pour des trajets paneuropéens.»

Quelle est la situation actuelle?

L'évolution des chemins de fer a suivi une approche nationale. Il en résulte aujourd'hui de grandes différences entre les systèmes de réservation, fondés sur des données traitées différemment et, en général, non interchangeables. De ce fait, contrairement à ce qui se passe dans d'autres modes de transport, les voyageurs ferroviaires ne disposent que de possibilités très limitées de réserver un billet pour un trajet ferroviaire transfrontière (à l'exception de quelques grandes liaisons ferroviaires directes internationales). À l'inverse, dans le secteur du transport aérien, qui assure principalement des liaisons transfrontières, il est très facile de planifier un trajet et de réserver un billet à l'échelle paneuropéenne (grâce, notamment, au système de réservation central Amadeus).

Quelles sont les propositions?

Le nouveau règlement technique de l'UE qui a été adopté aujourd'hui (Applications télématiques au service des voyageurs) imposera la normalisation des données relatives aux horaires et aux prix, lesquelles sont à la base des systèmes de planification, de réservation et de billetterie d'un trajet: quel est le type du train, quand s'arrête-t-il, à quels arrêts, quels types de sièges sont disponibles (première ou seconde classe), combien de places non réservées sont disponibles, quelle est la structure des tarifs, etc. Par ailleurs, fait important, le règlement impose une obligation juridique aux exploitants de rendre publiquement disponibles les données relatives aux horaires et de mettre les informations sur les tarifs à la disposition de partenaires désignés.

En 2012, la Commission proposera une mesure complémentaire visant à aider l'ensemble des entreprises ferroviaires et des vendeurs de billets à adapter leurs systèmes informatiques pour les mettre en conformité avec les normes européennes et pour permettre, dans la pratique, l'échange et l'utilisation de données par tous les exploitants au moyen de différents systèmes de réservation et de billetterie ferroviaires dans toute l'Europe.

Toutes ces mesures jettent les bases techniques qui permettront, dans les années à venir, de voir apparaître sur le marché une nouvelle génération d'outils de planification et de billetterie pour des trajets ferroviaires paneuropéens.

Quelles seront les prochaines étapes?

La Commission est en train d'examiner s'il y a lieu de prendre des mesures supplémentaires pour éliminer les entraves au développement d'un transport ferroviaire transfrontière et, plus généralement, de systèmes de planification et de billetterie pour les déplacements multimodaux.

Par ailleurs, la Commission a lancé récemment (le 1er avril 2011) une consultation publique intitulée «Towards a European Multi-Modal Journey Planner» (Vers un planificateur européen de déplacement multimodal), qui est ouverte du 1.4.2011 au 27.5.2011 et dont les résultats viendront alimenter cette réflexion. Pour en savoir plus:

http://ec.europa.eu/transport/its/consultations/2011_05_27_multimodal_journey_planner_en.htm

La Commission organise une grande conférence sur les transports intelligents en Europe qui se tiendra à Lyon le 6 juin 2011. À cette occasion, Siim Kallas, vice-président de la Commission européenne chargé des transports, prononcera un discours qui précisera les propositions d'actions futures dans ce domaine.

Pour en savoir plus

http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/interoperability/telematic_applications_en.htm

http://ec.europa.eu/transport/its/index_en.htm


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