Chemin de navigation

Left navigation

Additional tools

Aviație: Potrivit rapoartelor intermediare, obiectivele cheie pentru managementul traficului aerian sunt în pericol

Commission Européenne - IP/11/1452   25/11/2011

Autres langues disponibles: FR EN DE DA ES NL IT SV PT FI EL CS ET HU LT LV MT PL SK SL BG

Comisia Europeană – Comunicat de presă

Aviație: Potrivit rapoartelor intermediare, obiectivele cheie pentru managementul traficului aerian sunt în pericol

Bruxelles, 25 noiembrie 2001 – Rapoartele intermediare publicate astăzi pe tema cerului unic european (propuneri de instituire a unui sistem paneuropean de management al traficului aerian până în 2030) au lansat un semnal de alarmă. „Există un risc real să rămânem în urmă și să ajungem în situația de a nu putea satisface cererea tot mai mare de transport aerian, care aproape se va dubla până în 2030”, a afirmat Siim Kallas, vicepreședintele Comisiei Europene responsabil de transporturi. „2012 este un an decisiv pentru cerul unic european, iar miza este foarte mare”. În pofida eforturilor depuse până acum, din evaluarea tip „semafor” a Comisiei a reieșit că marea majoritate a statelor membre se situează în zona galbenă sau în cea roșie, existând riscul ca ele să nu își poată îndeplini obiectivele esențiale pentru 2012 (a se vedea tabelele „semafor” anexate).

2012 este un an decisiv pentru cerul unic european, marcat de patru jaloane:

  • sistemul de îmbunătățire a performanțelor, care stabilește obiectivele principale în materie de management al traficului aerian (ATM) – (urmează să fie demarat în prima perioadă a anului 2012);

  • cele nouă „blocuri funcționale de spațiu aerian” – urmează să devină operaționale până la sfârșitul anului 2012;

  • administratorul rețelei de management al traficului aerian - ATM (desemnat deja ca fiind Eurocontrol);

  • lansarea etapei de implementare a SESAR, componenta tehnologică a cerului unic european (începând din 2014), care corespunde trecerii de la etapa de cercetare și dezvoltare la cea de implementare a noilor echipamente și tehnologii.

Evaluările tip „semafor” publicate astăzi de Comisie – pe baza a două rapoarte intermediare – evidențiază motive întemeiate de îngrijorare vizavi de două elemente centrale ale proiectului privind cerul unic european: sistemul de îmbunătățire a performanțelor și blocurile funcționale de spațiu aerian.

1. În ceea ce privește sistemul de îmbunătățire a performanțelor:

Rezultatul: Numai 5 din cele 27 de state membre (Belgia, Danemarca, Lituania, Luxemburg și Țările de Jos) au primit „verde” și au o traiectorie propice realizării ambelor obiective (costuri și capacitate/întârzieri) în perioada 2012-2014. Astăzi, Comisia a emis recomandări prin care solicită statelor membre să revizuiască aceste obiective. Dacă se dovedește necesar, Comisia ar putea să adopte o decizie cu caracter juridic obligatoriu, prin care să solicite statului sau statelor membre vizate să implementeze măsuri corective specifice, cu toate că rămâne puțin timp la dispoziție pentru îndeplinirea obiectivelor fără a se recurge la această măsură.

Planurile existente ale statelor membre nu ar reuși să realizeze, în 2014, obiectivul de capacitate situat la 0,5 minute de întârziere la fiecare zbor, valabil pentru întreaga UE. Dacă s-ar realiza acest obiectiv, în perioada 2012-2014 s-ar economisi aproximativ 920 milioane EUR prin reducerea incidenței și a duratei întârzierilor.

În plus, în 2014, planurile naționale de îmbunătățire a performanței ar rămâne cu 2,4% în urma obiectivului de rentabilitate a ATM la nivelul UE. Acest lucru poate avea un impact major atât asupra utilizatorilor spațiului aerian, cât și asupra credibilității cerului unic european. Pentru îndeplinirea obiectivului, sunt necesare măsuri suplimentare prin care să se economisească 250 milioane EUR în întreaga perioadă de referință de trei ani (2012-2014).

2. În ceea ce privește blocurile funcționale de spațiu aerian (FAB)

Rezultatul: Toate FAB, cu o singură excepție (blocul funcțional danez/suedez) se află în zona galbenă sau în cea roșie și reprezintă un motiv serios de îngrijorare. Comisia insistă ca statele membre să acționeze mai prompt. Neluarea măsurilor necesare la nivel național ar putea obliga Comisia să redeschidă pachetele legislative având ca obiect cerul unic european și să introducă o soluție mai radicală.

Pentru mai multe detalii despre cele două rapoarte intermediare, despre obiectivele de performanță și despre FAB, consultați MEMO/11/831

Informații esențiale despre cerul unic

Spațiile aeriene și aeroporturile europene riscă să ajungă într-un stadiu de saturare. În lipsa unor investiții substanțiale care să modernizeze sistemul european de management al traficului aerian (cerul unic european), atât spațiul aerian, cât și aeroporturile noastre vor deveni extrem de aglomerate.

  • Deja, în cele 440 de aeroporturi, se înregistrează un număr de 1,4 miliarde pasageri pe an.

  • Aceasta reprezintă 26 000 de zboruri pe zi care traversează cerul european.

  • Cifra de 10 milioane de zboruri pe an va crește cu până la 5% în fiecare an.

  • Deci peste 20 de ani vom avea 16,9 milioane de zboruri pe an, iar în 2030 am putea avea un număr de zboruri transeuropene echivalent cu numărul locuitorilor orașului Beijing.

Provocarea – zboruri line, sigure și punctuale.

  • Problema: sistemul de management al traficului aerian este arhaic, unele din tehnologiile de bază datând din anii ´50.

  • Soluția: modernizarea spațiului aerian european în vederea creării unui sistem paneuropean (cerul unic) de control al traficului aerian - modernizarea mozaicului format din cele 27 de spații aeriene pentru a crea un sistem ATM coerent la nivel paneuropean.

  • a) triplarea capacității spațiului aerian

  • b) creșterea de zece ori a nivelului siguranței

  • c) reducerea impactului asupra mediului cu 10%

  • d) reducerea costurilor de management al traficului aerian cu 50%

Implementarea cerului unic – Comisia Europeană, statele membre, EUROCONTROL, SESAR și sectorul aviației

ANNEX 1

European Commission "Traffic light assessment" of progress on functional airspace blocks.

Target: All 9 FABs to be fully operational by end 2012.

Result: All FABs in orange or red zones except for one (Denmark/Sweden)

ANNEX 2

European Commission "traffic light assessment" of Member State performance plans for ATM cost and capacity (delays)

Target: Performance scheme meeting EU-wide targets to start early 2012.

Result: Only 5 Member States have submitted performance plans which would enable the EU wide targets to be met. All others are in the orange or red zones.

Contact:

Helen Kearns (+32 2 298 76 38)

Dale Kidd (+32 2 295 74 61)


Side Bar

Mon compte

Gérez vos recherches et notifications par email


Aidez-nous à améliorer ce site