IP/08/786

Bruxelles, 23 maggio 2008

Migliorare la sicurezza e la capacità dei veicoli di rispettare l’ambiente

La Commissione europea propone che a partire dal 2012 tutte le automobili nuove montino sistemi elettronici di controllo della stabilità (ESC), che ne migliorino decisamente la sicurezza. A partire dal 2013, inoltre, gli autocarri e altri veicoli pesanti dovranno essere muniti di dispositivi avanzati di frenata d’emergenza (AEBS) e di sistemi di avviso di deviazione dalla corsia (LDW). L’anno scorso la Commissione aveva già proposto il montaggio obbligatorio sulle autovetture di sistemi di frenata assistita (BAS) per proteggere i pedoni. Queste misure ridurranno di 5000 circa il numero dei morti sulla strada ogni anno. Al tempo stesso, la Commissione propone l’introduzione obbligatoria nel 2012 di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, capaci di diminuire notevolmente sia i consumi che le emissioni di CO₂ e un grado di contenere la rumorosità pur mantenendo alti livelli di sicurezza. I pneumatici a bassa resistenza al rotolamento faranno diminuire le emissioni di CO₂/km di 7 grammi circa: un contributo decisivo dunque alla strategia per ridurre le emissioni di CO₂ delle autovetture, adottata nel febbraio 2007. Il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ verranno ulteriormente ridotte con i sistemi di controllo della pressione dei pneumatici, già proposti. La proposta della Commissione eliminerà, inoltre, più di 150 direttive ancora vigenti sostituendole con 1 solo regolamento, direttamente applicabile nell’UE, che farà riferimento a norme armonizzate dell’ONU.

Sostiene il vicepresidente della Commissione europea Günter Verheugen, responsabile per le Imprese e l’Industria: “Semplifichiamo la legislazione. Miglioriamo la sicurezza stradale. Aumentiamo la resa dei carburanti. E presentiamo un approccio politico moderno e integrato che favorisce i cittadini, l’ambiente e l’industria.”

1. La Commissione propone l’introduzione dei seguenti requisiti di sicurezza:

• A partire dal 2012, il montaggio obbligatorio, ma graduale, di sistemi di controllo elettronico della stabilità (Electronic Stability Control - ESC) per le nuove serie di autovetture e veicoli commerciali; tutte le autovetture nuove ne saranno dotate entro il 2014. Gli ESC agiscono sui sistemi di frenata e di trazione per aiutare il conducente a mantenere il controllo del veicolo in situazioni critiche (causate, ad esempio, da cattive condizioni della strada o da eccessiva velocità in curva). Oltre a ridurre il numero di vittime degli incidenti, un’ampia diffusione degli ESC sui veicoli potrà ridurre efficacemente la congestione del traffico causata dagli infortuni che coinvolgo veicoli di grandi dimensioni.
• Il montaggio dei Dispositivi Avanzati di Frenata d’emergenza (Advance Emergency Braking Systems - AEBS) sui veicoli di grandi dimensioni che usano sensori per allarmare il conducente se il veicolo è troppo vicino a quello che precede e, in certe situazioni, aziona il freno d’emergenza per impedire o ridurre le conseguenze di una collisione (a partire dal 2013).
• Il montaggio di Sistemi di avviso di deviazione dalla corsia (Lane Departure Warning - LDW) sui veicoli di grandi dimensioni che avvisano i conducenti quando il veicolo minaccia di uscire dalla corsia in modo involontario, soprattutto a causa di una disattenzione da parte del conducente (dal 2013).
• Già nell’ottobre 2007, la Commissione aveva proposto che, a partire dal 2009, le autovetture fossero dotate di Sistemi di frenata assistita (Brake Assist Systems - BAS). Se l’intero parco circolante europeo fosse dotato di BAS, ogni anno si potrebbe risparmiare la vita a circa 1100 pedoni. L’uso dei BAS può ridurre notevolmente lo spazio di frenata del veicolo in una situazione d’emergenza e far sì che la collisione con un pedone sia del tutto evitata oppure avvenga almeno a una velocità molto inferiore (v. IP/07/1453).   
• Accogliendo la raccomandazione della relazione CARS 21, l’abrogazione di oltre 50 direttive in vigore e di oltre 100 direttive di modifica, che saranno sostituite ovunque possibile da riferimenti a regolamenti delle Nazioni Unite.

2. Nuovi requisiti riguardanti i pneumatici

• Pneumatici a bassa resistenza al rotolamento (Low Rolling Resistance Tyres - LRRT), obbligatori dal 2012, diminuiscono il consumo di carburante riducendo la resistenza al moto che interviene nel rotolamento del pneumatico, causata soprattutto dalla deformazione della ruota, del pneumatico o della strada. La resistenza al rotolamento dipende molto dal materiale con cui sono fatti la ruota o il pneumatico e può essere ridotta usando, ad esempio, silice nella composizione del battistrada. Per evitare effetti negativi di qualunque tipo sulla sicurezza, a fianco delle nuove norme sulla rumorosità vengono introdotti espliciti requisiti di sicurezza.
• Sistemi di controllo della pressione dei pneumatici (Tyre Pressure Monitoring Systems - TPMS), obbligatori dal 2012, avvertono il conducente se la pressione del pneumatico è significativamente inferiore a quella ottimale. Mantenere una pressione ottimale nei pneumatici è essenziale sia agli effetti dei consumi che di una miglior prestazione dei pneumatici. Pneumatici sgonfi possono far aumentare il consumo di carburante anche del 4% e ridurre la durata dei pneumatici del 45%. I pneumatici possono perdere tra il 3 e il 6% di pressione al mese; ciò non può essere osservato dal conducente. Pneumatici sgonfi sono inoltre un rilevante fattore all’origine di incidenti stradali.

Secondo ricerche effettuate da TNO nei Paesi Bassi, il potenziale risparmio di carburante insito negli LRRT e nei TPMS se montati sulle autovetture è del 3% e del 2,5% rispettivamente. Per le autovetture nuove in cui il ciclo di prova del motore dia un risultato previsto di 130g di CO₂/km, ciò significa un’ulteriore riduzione di oltre 7g di CO₂/km (LRRT: 3,9 – TPMS: 3,25). Il potenziale di riduzione di CO₂ degli LRRT+TPMS su un’autovettura attuale (con un ciclo di prova, ad esempio, di 160g) sarebbe superiore a 7kg/t..

Sistemi avanzati di sicurezza

Secondo stime preliminari, le recenti proposte di dotare di sistemi avanzati i veicoli pesanti potrebbero salvare in complesso circa 2500 vite all'anno (500 circa, per gli ESC e 1000 ciascuno per gli AEBS e i LDW) e molte di più all’esterno dell’UE, dato che la legislazione incoraggerà i costruttori a montare gli ESC di serie in un maggior numero di mercati. È possibile che dotare le autovetture degli ESC possa salvare 2000/2500 vite umane all’anno. La proposta permette inoltre il montaggio facoltativo degli AEBS e degli LDW sulle automobili, nel rispetto di una serie di norme.
Per ulteriori informazioni:

http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/safety/new_package.htm