IP/07/584

Bruxelles, 27 april 2007

Siguranţa rutieră: Planul european de acţiune continuă să dea rezultate – obiectivul de a salva 25 000 de vieţi pe şoselele Europei poate fi atins până în anul 2010

Obiectivul Planului european de acţiune pentru siguranţa rutieră, lansat în 2001 de Comisia Europeană, poate fi atins în termenul prevăzut. Acest obiectiv urmăreşte reducerea cu 50% a numărului de decese înregistrat pe şoselele europene în perioada 2001-2010, reducând astfel numărul total de decese de la aproape 50 000 la 25 000. Acesta este mesajul principal care reiese din ultimele cifre disponibile, comunicate cu ocazia primei Zile Europene a Siguranţei Rutiere. Cifrele arată clar că ambiţiosul obiectiv era justificat: în ultimele 12 luni s-a înregistrat o reducere cu 8% a numărului de decese. În comparaţie cu 2001, în decursul anului 2006 au fost salvate aproape 12 000 de vieţi în Uniunea Europeană.

„Mulţumită efortului comun al întregii Uniuni Europene, dacă ne vom mobiliza în continuare, ne putem atinge obiectivul până în 2010. Aceasta nu este însă o garanţie — trebuie să depunem în continuare eforturi susţinute”, a declarat domnul Jacques Barrot, vicepreşedinte al Comisiei şi responsabil pentru transport, amintind că siguranţa rutieră este una dintre priorităţile mandatului său şi invitând toate statele membre să studieze cu atenţie raportul proaspăt publicat, pentru a trage concluziile necesare. „În primul rând, invit guvernele statelor membre ale căror cifre sunt alarmante să acţioneze cu fermitate”, a adăugat domnul Jacques Barrot.

Dincolo de cifrele brute şi de statisticile referitoare la numărul de victime ale accidentelor rutiere, este absolut esenţial să putem evalua realizările ţărilor cu ajutorul unor indicatori bine aleşi. Astfel de indicatori reflectă efectul real al politicilor aplicate şi permit o mai bună abordare a unor probleme concrete. Rezultatele sunt prezentate unui public larg în cadrul primei Zile Europene a Siguranţei Rutiere.

Cu această ocazie, Comisia publică pentru prima dată rezultatele proiectului intitulat „SafetyNet”, finanţat în cadrul celui de-al şaselea Program-cadru pentru cercetare. Acest proiect pune bazele înfiinţării unui Observator European pentru Siguranţa Rutieră şi a permis efectuarea unor studii importante cu privire la indicatorii de performanţă în materie de siguranţă rutieră.

Raportul^[1] are ca obiect şapte indicatori de performanţă a siguranţei rutiere: consumul de alcool şi de droguri; viteza; centurile de siguranţă şi utilizarea căştilor; utilizarea luminilor de întâlnire pe timp de zi; siguranţa pasivă a vehiculelor; infrastructura rutieră; primul ajutor acordat victimelor. Primii trei indicatori sunt cei mai importanţi, dar şi cei mai bine documentaţi.

Între ţările studiate se remarcă mari diferenţe. De exemplu,

între 5% şi 30% din numărul total de decese rutiere sunt rezultatul accidentelor care implică cel puţin un conducător auto cu o alcoolemie peste limita legală.

Până la 50% din conducătorii auto nu respectă limitele de viteză în vigoare.

Între 67% şi 97% dintre ocupanţii locurilor din faţă ale autoturismelor sau furgonetelor poartă centură de siguranţă, spre deosebire de numai 28%-89% dintre ocupanţii locurilor din spate. Între 20% şi 96% dintre copiii sub vârsta de 12 ani utilizează scaune adaptate pentru copii.

Deşi protecţia oferită de vehicule (siguranţă pasivă) se ameliorează de la an la an, s-a constatat cu surprindere că diferenţa dintre ţările cu cele mai bune rezultate şi celelalte ţări nu s-a diminuat.

Tabelele anexate oferă o imagine de ansamblu asupra situaţiei diferitelor state membre, precum şi ale Norvegiei şi Elveţiei, în ceea ce priveşte alcoolemia, utilizarea centurii de siguranţă şi a scaunelor adaptate pentru copii. În ceea ce priveşte datele privind viteza, limitele naţionale sunt prea diferite pentru a putea întocmi un tabel comparativ.

Indicatorii de performanţă se înscriu în sistemul „tabloului de bord al siguranţei rutiere”, prezentat astăzi, cu ocazie primei Zile Europene a Siguranţei Rutiere.

Tabelul 1: Procentajul deceselor rutiere rezultate în urma accidentelor care implică cel puţin un conducător auto care a consumat alcool peste limita legală (cu excepţia cazurilor în care se precizează altfel).

Tabelul 2: Procentajul ocupanţilor autoturismelor proprietate privată sau ai furgonetelor care poartă centură de siguranţă pe locurile din faţă (pe timp de zi)

* numai conducătorii auto

Tabelul 3: Procentajul ocupanţilor autoturismelor proprietate privată care poartă centură de siguranţă pe locurile din spate (pe timp de zi)

^[1] Raportul este disponibil pe pagina „siguranţa rutieră” a site-ului web Europa, la următoarea adresă: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/road_safety_observatory/rspi_en.htm.