IP/07/584

Brüsszel, 27 april 2007

Közúti biztonság: az európai cselekvési program továbbra is jó eredményeket hoz – az európai utakon 25 000 emberélet megmentésére vonatkozó célkitűzés 2010-re elérhető

Az Európai Bizottság által 2001-ben elindított európai közlekedésbiztonsági cselekvési program célkitűzése elérhető a meghatározott határidőn belül. A terv szerint a 2001 és 2010 közötti időszakban felére kell csökkenteni a halálos áldozatok számát az európai közutakon, ezáltal a közúti balesetben elhunytak teljes száma közel 50 000-ről 25 000-re csökkenne. Ezt a fő üzenetet hordozzák azok a legújabb számadatok, amelyeket az első európai közlekedésbiztonsági nap folyamán hoztak nyilvánosságra. Ezek a számok azt jelzik, hogy az ambiciózus célkitűzés helyes volt: a halálos áldozatok száma az utóbbi 12 hónapban 8%-kal csökkent. 2001-hez képest 2006-ban közel 12 000 emberéletet mentettek meg az Európai Unióban.

„Ha az uniós tagállamok összehangolt erőfeszítésének köszönhetően továbbra is a kijelölt úton haladunk, 2010-ben elérhetjük a célkitűzést. A cél teljesítésére azonban nincs garancia, ehhez további erőfeszítésekre van szükség – közölte Jacques Barrot, a Bizottság alelnöke és a közlekedésért felelős biztosa, aki kiemelte, hogy a közúti közlekedésbiztonság mandátumának prioritásai közé tartozik. Barrot úr a tagállamokat felkérte arra, hogy figyelmesen tanulmányozzák a napokban közzétett jelentést, és abból vonják le a következtetéseket. – A kormányokat határozott fellépésre buzdítom, ha eredményeik aggodalomra adnak okot” – tette hozzá.

Elengedhetetlen, hogy a közúti balesetek áldozatainak számára vonatkozó puszta számadatokon és statisztikákon túlmenően gondosan kiválasztott mutatók segítségével értékelhető legyen az országok teljesítménye. Ezek a mutatók tükrözik a politikák hatását, és konkrét problémák felmerülésekor hatékonyabb fellépést tesznek lehetővé. Az eredményeket az első európai közlekedésbiztonsági nap keretében ismertetik a nyilvánossággal.

A Bizottság az első európai közlekedésbiztonsági nap alkalmából először teszi közzé a hatodik kutatási keretprogram által finanszírozott és az Európai Közúti Közlekedésbiztonsági Megfigyelőközpont alapjait megteremtő „SafetyNet” projekt eredményeit, amely a közlekedésbiztonsági teljesítménymutatók témakörében fontos tanulmány elkészítését tette lehetővé.

A jelentés^[1] hét közlekedésbiztonsági teljesítménymutatót alkalmaz: alkohol és kábítószerek; sebesség; biztonsági övek és bukósisakok használata; tompított fényszóró használata; a járművek passzív biztonsága; közúti infrastruktúra; elsősegélynyújtás a sérülteknek. Az első három mutató a legfontosabb és egyúttal a legjobban dokumentált.

A vizsgált országok között nagy eltérések tapasztalhatók. Ezek a következőképpen alakulnak:

A közúti halálesetek 5–30%-a olyan balesetekre vezethető vissza, amelyeket legalább egy olyan vezető okozott, aki a törvény szerint megengedett szint felett fogyasztott alkoholt.

A vezetők akár 50%-a nem tartja be az érvényes sebességkorlátozásokat.

A személygépkocsik vagy kisteherautók első ülésein az utasok 67–97%-a köti be a biztonsági övet, a hátsó üléseken azonban ezt csupán 28–89%-uk teszi meg. A 12 éven aluli gyermekek 20–96%-a használja a biztonsági gyermekülést.

Noha a járművek által nyújtott biztonság (passzív biztonság) évről-évre javul, szembetűnő, hogy a legjobb eredményeket elérő országok és a többi ország közötti különbség nem csökken.

A mellékelt táblázatok a véralkoholszint, a biztonsági öv bekötése és a biztonsági gyermekülés használata szempontjából áttekintést nyújtanak a különböző tagállamok, valamint Svájc és Norvégia közlekedésbiztonsági teljesítményéről. A sebességre vonatkozó adatokat illetően a különféle nemzeti előírások túl eltérőek egy összehasonlító táblázat készítéséhez.

A teljesítménymutatók egy olyan „közlekedésbiztonsági teljesítményösszesítő táblázat” részét képezik, amelyet ma, az első európai közlekedésbiztonsági napon hoznak nyilvánosságra.

1. táblázat: Az olyan balesetekre visszavezethető közúti halálesetek százaléka, amelyeket legalább egy olyan vezető okozott, aki a törvény szerint megengedett szint felett fogyasztott alkoholt (eltérő utalás hiányában).

2. táblázat: Azon utasok százaléka, akik a személygépkocsik vagy kisteherautók első ülésein bekötötték a biztonsági övet (nappal).

* kizárólag a vezetők

3. táblázat: Azon utasok százaléka, akik a személygépkocsik hátsó ülésein bekötötték a biztonsági övet (nappal).

^[1] A jelentés az Europa honlap „közúti biztonság” oldalán férhető hozzá az alábbi internetcímen: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/road_safety_observatory/rspi_en.htm.