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Seguridad vial: buenos resultados para el programa de acción europeo – el objetivo de salvar 25 000 vidas en las carreteras de Europa puede alcanzarse en 2010

European Commission - IP/07/584   27/04/2007

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IP/07/584

Bruselas, 27 april 2007

Seguridad vial: buenos resultados para el programa de acción europeo – el objetivo de salvar 25 000 vidas en las carreteras de Europa puede alcanzarse en 2010

El objetivo del programa de acción europeo para la seguridad vial, lanzado en 2001 por la Comisión Europea, podrá alcanzarse en el plazo previsto. Se trata de reducir a la mitad el número de víctimas mortales en las carreteras europeas durante el periodo de 2001 a 2010, haciendo disminuir el número total de muertos de casi 50 000 a 25 000. Éste es el mensaje principal que se desprende de las últimas cifras disponibles, dadas a conocer durante el primer Día Europeo de la Seguridad Vial. Estas cifras indican que el ambicioso objetivo fijado era viable: en los 12 últimos meses se ha registrado una reducción del número de víctimas mortales del 8 %. En 2006, en relación con el año 2001, se han salvado casi 12 000 vidas humanas a lo largo del año en toda la Unión Europea.

«Si seguimos por esta vía, gracias al esfuerzo concertado de todos dentro de la Unión Europea, el objetivo podrá alcanzarse en 2010, aunque esto no está garantizado – es necesario un esfuerzo continuo», declaró Jacques Barrot, Vicepresidente de la Comisión responsable de los transportes, al tiempo que recordaba que la seguridad vial es una prioridad de su mandato e invitaba a todos los Estados miembros a estudiar detenidamente el informe que se acaba de publicar y a sacar sus propias conclusiones. «Insto en particular a los gobiernos a que actúen enérgicamente cuando sus resultados sean alarmantes», añadió.

Aparte de las cifras crudas y de las estadísticas sobre el número de víctimas de los accidentes en carretera, es primordial poder evaluar los resultados de los países mediante indicadores bien seleccionados. Éstos reflejan las consecuencias de las políticas aplicadas y permiten actuar mejor sobre los problemas concretos. En el marco del primer Día Europeo de la Seguridad Vial, estos resultados se presentan ante un gran público.

Con ocasión del primer Día Europeo de la Seguridad Vial, la Comisión publica por primera vez los resultados del proyecto «SafetyNet», financiado por el Sexto Programa Marco de Investigación, que establece las bases del Observatorio Europeo de la Seguridad Vial, que ha permitido realizar un importante trabajo sobre los indicadores de resultados en materia de seguridad vial.

En el informe[1] se han utilizado siete indicadores de resultados de la seguridad vial: alcohol y drogas; velocidad; utilización de los cinturones de seguridad y del casco; utilización de las luces de circulación diurna; seguridad pasiva de los vehículos; infraestructura viaria; y primeros auxilios a las víctimas. Los tres primeros indicadores son al mismo tiempo los más importantes y los mejor documentados.

Entre los países estudiados, se observan grandes disparidades. Por ejemplo,

El porcentaje de las muertes en carretera como resultado de accidentes en los que al menos un conductor había bebido más de lo permitido por la ley varía del 5 al 30 %.

Hasta el 50 % de los conductores no respetan las limitaciones de velocidad en vigor.

Del 67 al 97 % de los ocupantes de los automóviles o camionetas se ponen el cinturón de seguridad cuando viajan en los asientos delanteros, pero sólo del 28 al 89 % lo utiliza en los asientos traseros. Respecto a los niños menores de 12 años utilizan asientos adaptados, los porcentajes oscilan entre el 20 y el 96 %.

Aunque la protección que ofrecen los vehículos (seguridad pasiva) mejora de año en año, llama la atención observar que la distancia que existe en este sentido entre los países mejor provistos y los demás no disminuye.

Los cuadros que incluimos ofrecen una visión general de los resultados de los distintos Estados miembros, así como de Suiza y Noruega, en relación con la alcoholemia, el uso del cinturón de seguridad y el uso de asientos adaptados para niños. En cuanto a los datos sobre la velocidad, las definiciones nacionales son demasiado divergentes para permitir elaborar un cuadro comparativo.

Los indicadores de resultados se inscriben en la lógica del «cuadro de mandos de la seguridad vial», que se ha presentado hoy con ocasión del primer Día Europeo de la Seguridad Vial.

Cuadro 1: Porcentaje de muertes en carretera debido a accidentes en los que al menos un conductor había bebido alcohol por encima del límite legal (salvo indicación en contrario).

País
Límite legal (mg/ml)
%
Comentarios
República Checa
0,0
4,8 %

Austria
0,5
5,9 %

Bélgica
0,5
8,2 %
Prueba realizada solamente al 20 % de los conductores implicados en accidentes mortales
Países Bajos
0,5
8,3 %

Hungría
0,0
8,7 %
De los cuales el 8,4 % implicaba a conductores alcoholizados por encima de los 0,5 mg/ml.
Grecia
0,5
9,4 %

Polonia
0,2
9,8 %

Alemania
0,3
12,1 %

Eslovaquia
0,0
12,9 %

Lituania
0,4
14,8 %

Dinamarca
0,5
16,0 %

Reino Unido
0,8
17,0 %

Suiza
0,5
19,3 %

Letonia
0,5
21,7 %

Noruega
0,2
22,2 %
Conductores alcoholizados muertos, en % del total de conductores muertos
Chipre
0,9
22,5 %
Límite de alcoholemia legal reducido a 0,5 mg/ml en 2006
Finlandia
0,5
23,4 %

Estonia
0,2
23,5 %

Suecia
0,2
25,0 %
A partir de la autopsia de los conductores muertos
Portugal
0,5
27.8 %
Conductores alcoholizados muertos, en % del total de conductores muertos
Francia
0,5
28,8 %
% de accidentes mortales en los que se ha realizado la prueba al conductor
España
0,5
29,5 %
Conductores alcoholizados muertos, en % del total de conductores muertos

Cuadro 2: Porcentaje de los ocupantes de vehículos particulares o de camionetas que utilizan el cinturón de segundad en los asientos delanteros (durante el día)

País
%
Francia
97 %
Alemania
96 %
Malta *
96 %
Suecia
92 %
Países Bajos
90 %
Reino Unido
90 %
Noruega
90 %
Finlandia
88 %
Irlanda
86 %
Portugal *
86 %
Dinamarca
85 %
Austria
83 %
Suiza
82 %
Luxemburgo
80 %
Polonia *
78 %
Letonia *
77 %
España
74 %
Estonia
74 %
República Checa
72 %
Italia *
71 %
Bélgica
71 %
Hungría
67 %

* sólo conductores

Cuadro 3: Porcentaje de los ocupantes de vehículos particulares que utilizan el cinturón de segundad en los asientos traseros (durante el día)

País
%
Alemania
89 %
Noruega
85 %
Reino Unido
84 %
Finlandia
78 %
Suecia
73 %
Francia
70 %
Países Bajos
64 %
Dinamarca
63 %
Luxemburgo
60 %
Suiza
53 %
Austria
52 %
España
51 %
Irlanda
46 %
Portugal
45 %
República Checa
41 %
Hungría
34 %
Estonia
30 %
Malta
28 %


[1] Este informe puede consultarse en la página de seguridad vial del sitio de internet Europa, en la siguiente dirección: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/road_safety_observatory/rspi_en.htm.


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