Hlavní výzvy
S rostoucí mobilitou společnosti by politika EU měla pomáhat při řešení problémů spojených s dopravními systémy:
Nové vysokorychlostní tratě nabízejí v celé EU občanům bezpečný, rychlý, pohodlný a ekologický způsob přepravy.
-
Přetížení – Týká se silniční i letecké dopravy a ročně stojí EU přibližně 1 % jejího HDP. Objem nákladní dopravy však roste. Do roku 2030 by se měl zvýšit o 40 % oproti stavu v roce 2005 a do roku 2050 by to mělo být o 80 % více. Stejně tak roste i osobní doprava. Ta by se do roku 2030 měla zvýšit o 34 % a do roku 2050 o 51 % oproti roku 2005.
-
Závislost na ropě – Doprava je sice energeticky stále účinnější, ale přesto závisí z 96 % na ropě. Ropy bude v příštích desetiletích čím dál větší nedostatek, protože se stále více zdrojů nachází v nestabilních zemích. Do roku 2050 by se cena ropy měla vyšplhat na dvojnásobek úrovně z roku 2005 (59 dolarů za barel).
-
Emise skleníkových plynů – Pokud chceme omezit globální oteplení na pouhé 2ºC, musí EU do roku 2050 dosáhnout v dopravě 60% snížení emisí (oproti hodnotám z roku 1990). Má-li být tohoto cíle dosaženo, musí EU do roku 2050 snížit celkové emise o 80–95 % pod úroveň roku 1990.
-
Rozvoj infrastruktury – Není v EU rovnoměrný. Ve východních zemích často chybí vysokorychlostní železniční tratě a ostatní železniční sítě jsou většinou ve špatném stavu.
-
Hospodářská soutěž – Evropské odvětví dopravy čelí rostoucí konkurenci rychle se rozvíjejících trhů v jiných regionech světa.
Úplný přehled nejdůležitějších statistických údajů o dopravě: Doprava v roce 2050: základní fakta a čísla
Efektivní, integrovaná a udržitelná doprava
Hospodářská soutěž a inteligentní regulace
Kvůli zvýšení efektivnosti evropských dopravních systémů otevřela EU vnitrostátní trhy hospodářské soutěži, a to zejména v silniční a letecké dopravě a do určité míry i v železniční dopravě.
Silniční doprava – Provozovatelé nákladních automobilů mohou nyní poskytovat služby i v jiných zemích než ve své vlastní, takže se už nákladní auta nevracejí z mezinárodních cest prázdná.
Železniční doprava – V roce 2003 otevřel první liberalizační balíček asi 70–80 % dálkové nákladní železniční dopravy hospodářské soutěži. Komise nyní navrhuje, aby se soutěži otevřela i osobní železniční doprava. Také by měly být odstraněny všechny administrativní a regulační překážky týkající se železniční dopravy (a ostatních druhů dopravy).
Letecká doprava – Liberalizace přinesla intenzivnější hospodářskou soutěž, nižší ceny a větší propojení členských zemí. Tzv. jednotné evropské nebe 
umožní v tomto trendu pokračovat. Uvolnila se rovněž transatlantická doprava. Dohoda s názvem „Otevřené nebe“ mezi EU a USA umožňuje, aby jakákoli unijní letecká společnost provozovala lety z kteréhokoli letiště v EU do kteréhokoli města v USA.
Práva cestujících
Cestující mají v EU jasně stanovená práva, která chrání jejich zájmy, zejména potkají-li je na cestách problémy.
Bezpečnost
Evropská unie:
- Spolupracuje s regionálními a vnitrostátními orgány v oblasti bezpečnosti silničního provozu a jejím cílem je během příštích 10 let snížit počet úmrtí na silnicích o polovinu.
-
Zakázala nesolidním leteckým dopravcům používat evropská letiště.
- Zpřísňuje předpisy týkající se bezpečnosti na mořích, včetně důkladnějších inspekcí lodí, sankcí za znečišťování způsobené hrubou nedbalostí a rychlejšího vyřazování tankerů s jednoduchým trupem z provozu.
- Stanovuje normy bezpečnosti a financuje pouze ty projekty infrastruktury, které tyto normy splňují.
- Propaguje normy bezpečnosti i ve zbytku světa, a to prostřednictvím spolupráce a dohod například s Mezinárodní organizací pro civilní letectví a Mezinárodní námořní organizací.
Ekologická doprava
Londýn byl prvním hlavním městem, jež zavedlo mýtné pro motoristy, kteří chtějí vjet do centra.
Odvětví dopravy, zejména pak silniční doprava, odpovídá v EU za 28 % emisí CO2. Evropská komise připravuje nové právní předpisy na snížení limitů pro emise oxidu uhličitého z automobilů, k prosazování lepší účinnosti paliv a využívání alternativních paliv.
Také podporuje výzkum a účinné zavádění nových ekologických technologií v dopravě. Její strategický plán pro dopravní technologie (STTP) se zaměří na přeskupení a přesměrování úsilí v evropském dopravním výzkumu a vývoji.
Jako součást tohoto plánu zveřejní Komise v roce 2012 strategii pro ekologické dopravní systémy, která bude obsahovat konkrétní opatření na podporu zavádění ekologických vozidel a rozvoj celoevropských norem, jež se například týkají interoperability infrastruktury pro nabíjení a tankování.
Infrastruktura
Samotná liberalizace nemůže vyřešit hluboce komplexní problémy, jako jsou emise, špatné spojení s odlehlými regiony či nekvalitní vnitrostátní sítě.
EU proto přezkoumává svou politiku transevropských sítí (TEN-T) s cílem vytvořit multimodální „základní síť“, která propojí velká města a západní a východní část Unie. Politika v oblasti infrastruktury však musí také sledovat další cíle, jako je třeba sociální soudržnost a omezení dopadů změny klimatu.
Vedle veřejného financování dopravy je třeba najít nový pohled na náklady, aby mohlo vzniknout spravedlivější finanční prostředí. Náklady je nutno restrukturalizovat, aby bylo možné ve větší míře používat zásadu „platí znečišťovatel a uživatel“.
