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Aviación civil y Agencia Europea de Seguridad Aérea

Este Reglamento amplía la competencia de la UE en el ámbito de la seguridad aérea e implanta nuevas normas en el campo de las operaciones aéreas, las licencias y la formación de la tripulación de vuelo. Además, instaura un sistema de sanciones para los infractores de las normas de seguridad. Por último, refuerza las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

ACTO

Reglamento (CE) n° 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea [Véanse los acto(s) modificativo(s)].

SÍNTESIS

El reglamento se aplica a la producción, mantenimiento y explotación de las aeronaves así como al personal y a los organismos asociados a estas actividades. Su objetivo es:

  • definir normas comunes en materia de seguridad aérea para garantizar un alto nivel de seguridad a los pasajeros y la protección del medio ambiente;
  • garantizar un tratamiento idéntico a todos los actores en el mercado interior del transporte aéreo y facilitar la libre circulación de las mercancías, las personas y los servicios, mediante el reconocimiento de los certificados emitidos por las autoridades competentes;
  • simplificar y hacer más eficaz el proceso de certificación, centralizando las actividades que pueden serlo a escala europea;
  • promover en todo el mundo la postura de la Unión Europea (UE) en lo que respecta a las normas de seguridad de la aviación civil.

Para ello, la normativa prevé principalmente la creación de una Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y el refuerzo de sus competencias.

AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)

Estructura, misiones y financiación de la AESA

La Agencia Europea de Seguridad Aérea es un órgano de la UE con personalidad jurídica. La AESA está dirigida por un director ejecutivo así como por un consejo de administración compuesto por un representante de cada Estado miembro y un representante de la Comisión. El personal de la Agencia está compuesto por un número estrictamente limitado de funcionarios asignados o delegados por la Comisión o los Estados miembros que se encargan de sus funciones de gestión, además de agentes contratados en función de las necesidades de la Agencia.

La AESA tiene como principales objetivos:

  • ayudar a la Comisión en el desarrollo de normas comunes en el ámbito de la aviación civil, además de prestar soporte técnico, científico y administrativo para el cumplimiento de sus misiones;
  • realizar inspecciones de normalización para garantizar la correcta aplicación de estas normas en los Estados miembros;
  • conceder los certificados a las empresas europeas en el campo del diseño de aeronaves, certificar las aeronaves que se utilizan en Europa y certificar a los transportistas aéreos, organismos de mantenimiento o de formación ubicados en terceros países.

La Agencia puede emitir dictámenes y recomendaciones dirigidas a la Comisión, o incluso especificaciones de certificación y medios aceptables para lograr la conformidad con las normas europeas.

Se han creado Salas de Recurso al objeto de estudiar los recursos que cualquier persona física o jurídica implicada pueda interponer contra las decisiones de la Agencia.

La Agencia establece un programa de trabajo anual al objeto de mejorar constantemente la seguridad de la aviación europea y precisar los mandatos y misiones que hayan sido añadidos, modificados o eliminados con respecto al año anterior.

Los ingresos de la Agencia proceden sobre todo de las tasas (abonadas por los certificados entregados por la Agencia) y honorarios (por las publicaciones, cursos de formación y otros servicios suministrados por la Agencia), además de una aportación de la UE, de países terceros y de Estados miembros. El interventor se encarga del control financiero de la Comisión y el consejo de administración adopta un reglamento financiero por el que se establece y ejecuta el presupuesto.

NORMAS COMUNES EN MATERIA DE SEGURIDAD AÉREA

Navegabilidad

La navegabilidad designa la capacidad de las aeronaves para volar con total seguridad. Dicho concepto forma evidentemente parte de los requisitos más importantes relativos a las aeronaves. De este modo, la UE obliga que las aeronaves dispongan de un certificado de aeronavegabilidad válido antes de poder operar. Además, se requieren otros tipos de certificación para:

  • los productos, los componentes y los equipos instalados en las aeronaves;
  • las organizaciones de diseño y de producción de aeronaves;
  • los organismos y el personal encargados del seguimiento de la aeronavegabilidad y del mantenimiento de las aeronaves.

Medio ambiente

Los productos, componentes y equipos de las aeronaves deben cumplir los requisitos de protección del medio ambiente.

Certificación de los pilotos

Los pilotos deben poseer una licencia y un certificado médico asociados a las actividades que lleven a cabo. La licencia se concede a las personas que cumplen los requisitos relativos a los conocimientos teóricos, a las competencias prácticas y lingüísticas, además de a la experiencia.
La licencia y el certificado médico detallan los privilegios otorgados al piloto, junto con el ámbito de aplicación y el período de validez de estos.

Los centros de formación y los operadores de simulación de vuelo deben ser objeto de una certificación adecuada.

Los miembros de la tripulación de cabina que prestan servicios en operaciones comerciales deben estar en posesión de un certificado y su aptitud física debe ser controlada de forma regular con el fin de garantizar que están en condiciones de ejecutar de forma segura las tareas en materia de seguridad que se les asignan.

Explotación aérea

Los operadores aéreos son las personas o empresas cuya actividad consiste en operar con aeronaves como los pilotos privados o las compañías aéreas. Todo operador comercial debe ser objeto de una certificación cuyo nivel de exigencia dependa del tipo de actividad ejercida, garantizando sobre todo un alto grado de seguridad para el transporte aéreo comercial.

Por otra parte, los operadores de terceros países cuyas aeronaves utilizan los aeropuertos europeos también deben cumplir determinados requisitos europeos.

Aeropuertos y gestión del tráfico aéreo

Los aeropuertos designan las estructuras destinadas a ser utilizadas para la salida y llegada de las aeronaves. Dichas estructuras deben poseer certificados que garanticen la seguridad y la capacidad de los organismos responsables de explotar los aeropuertos.

Además, los servicios y el personal responsables de la gestión del tráfico aéreo también deben ser titulares de un certificado. En concreto, el objetivo de tales servicios es gestionar las actividades y el movimiento de las aeronaves y los vehículos en una zona de tráfico.
Comunicación e información

Los Estados miembros reconocen, sin requisitos ni evaluación técnica suplementaria, los certificados entregados de acuerdo con el presente reglamento.

Los Estados miembros y la Agencia proceden a realizar estudios, incluidas inspecciones de las aeronaves, y adoptan cualquier medida que sea necesaria para impedir que se siga cometiendo una infracción.

Se ha introducido un mecanismo de sanción para tratar los casos de infracciones detectadas. Más concretamente, la Comisión puede decidir retirar el reconocimiento europeo de dichos certificados y, a propuesta de la Agencia, imponer sanciones financieras a los titulares de un certificado expedido por la Agencia que incumplan las normas europeas.

REFERENCIAS

ActoEntrada en vigorPlazo de transposición en los Estados miembrosDiario Oficial

Reglamento (CE) n° 216/2008

8.4.2008

-

DO L 79, 19.3.2008

Acto(s) modificativo(s)Entrada en vigorPlazo de transposición en los Estados miembrosDiario Oficial

Reglamento (CE) n° 1108/2009

14.12.2009

-

DO L 309, 24.11.2009

ACTOS CONEXOS

Reglamento (CE) n° 300/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo 2008, sobre normas comunes para la seguridad de la aviación civil y por el que se deroga el Reglamento (CE) n° 2320/2002 [Diario Oficial L 97 de 19.3.2008].

Última modificación: 04.02.2011
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