Lufttrafikföretags skadeståndsansvar för passagerare och deras bagage

 

SAMMANFATTNING AV FÖLJANDE DOKUMENT:

Förordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar

VILKET SYFTE HAR FÖRORDNINGEN?

Genom förordningen genomförs 1999 års Montrealkonvention när det gäller skadeståndsansvar och ersättning avseende lufttransport av passagerare och deras bagage (se sammanfattningen).

Observera: Den ursprungliga förordningen (före ändringen genom förordning (EG) nr 889/2002) avsåg EU-lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid skador eller dödsfall som drabbar passagerare till följd av olyckor. Genom ändringsförordningen från 2002 anpassades den ursprungliga förordningen till de nya internationella reglerna i Montrealkonventionen så att även skadeståndsansvar avseende bagage och förseningar omfattades.

VIKTIGA PUNKTER

Lufttrafikföretags skadeståndsansvar för passagerare och deras bagage

I förordningen sammanfattas de regler för skadeståndsansvar som EU-lufttrafikföretag tillämpar i enlighet med EU:s lagstiftning och Montrealkonventionen samt den nationella lagstiftningen i EU:s medlemsstater. Ersättningen uttrycks som det ungefärliga värdet i lokal valuta för särskilda dragningsrätter (SDR)*.

Försäkring och information till passagerare

EU-lufttrafikföretag ska

• vara försäkrade upp till en nivå som är tillräcklig för att alla personer som är berättigade till ersättning ska erhålla hela det belopp de har rätt till enligt förordningen,
• se till att en översikt över de viktigaste bestämmelserna om skadeståndsansvar för passagerare och deras bagage görs tillgänglig för passagerarna på alla försäljningsställen, inbegripet telefon- och internetförsäljning,
• använda det informationsmeddelande som anges i bilagan till förordningen.

EU-lufttrafikföretag ska också ge samtliga passagerare skriftlig uppgift om gränsen för lufttrafikföretagets skadeståndsansvar vid flygningen när det gäller

• dödsfall eller skada,
• förstörelse, förlust av eller skada på bagage, och
• skada som orsakats av försening.

Ovannämnda gränser är desamma som de som fastställs i denna förordning om inte lufttrafikföretaget frivilligt tillämpar högre gränser. För transport som utförs av lufttrafikföretag som inte är EU-lufttrafikföretag gäller dessa krav endast för flygningar till, från eller inom EU.

Ersättning vid dödsfall eller kroppsskada

Det finns inga ekonomiska gränser för skadeståndsansvaret vid passagerares kroppsskada eller dödsfall. För skador upp till 100 000 SDR kan lufttrafikföretaget inte bestrida ersättningskrav. Om beloppet är högre kan lufttrafikföretaget motsätta sig krav om det kan bevisa att det inte vållat skadan.

Förskottsbetalningar

Om en passagerare dödas eller skadas ska lufttrafikföretaget betala det förskott som behövs för att tillgodose omedelbara ekonomiska behov inom 15 dagar från det att personen identifierats, på nedanstående villkor.

• En sådan förskottsutbetalning ska vid dödsfall vara minst 16 000 SDR.
• En förskottsutbetalning ska inte utgöra medgivande av skadeståndsansvar och får avräknas mot eventuella senare belopp som utbetalas gällande lufttrafikföretags skadeståndsansvar.
• Förskottsbetalningen återbetalas inte såvida inte lufttrafikföretaget kan visa att skadan orsakades av den person som kräver ersättning eller att denne var medvållande, eller om den person som mottagit förskottsbetalningen inte hade rätt till den.

Förseningar av passagerare

Vid förseningar av passagerare är lufttrafikföretaget skadeståndsansvarigt, om det inte vidtagit alla rimliga åtgärder för att undvika skadorna. Skadeståndsansvaret är begränsat till 4 150 SDR.

Förseningar av bagage

Vid förseningar av bagage är lufttrafikföretaget skadeståndsansvarigt, om det inte vidtagit alla rimliga åtgärder för att undvika skadorna. Skadeståndsansvaret är begränsat till 1 000 SDR.

Förstörelse, förlust av eller skada på bagage

Lufttrafikföretaget är ansvarigt för skada vid förstörelse, förlust av eller skada på bagage upp till 1 000 SDR. Vad gäller incheckat bagage är lufttrafikföretaget skadeståndsansvarigt även om det inte vållat skadan, utom då bagaget var defekt. Vad gäller handbagage är flygbolaget skadeståndsansvarigt endast om det vållat skadan.

Högre gränser för bagage

En passagerare kan få rätt till en högre ekonomisk gräns för skadeståndsansvar genom att göra en särskild förklaring senast vid incheckningen och genom att betala en tilläggsavgift. Avgiften måste återspegla extrakostnaderna utöver kostnaderna för bagage som värderas inom gränsen för skadeståndsansvar. Tariffen måste tillhandahållas på begäran.

Klagomål avseende bagage

Om bagaget är skadat, försenat, förlorat eller förstört måste passageraren snarast möjligt skriftligen klaga hos lufttrafikföretaget, inom sju dagar vid skada och inom 21 dagar vid försening, efter mottagandet av bagaget.

Talan vid domstol måste väckas inom två år från den dag då luftfartyget ankom eller skulle ha ankommit.

VILKEN PERIOD GÄLLER FÖRORDNINGEN FÖR?

Den har gällt sedan den 17 oktober 1998.

BAKGRUND

Mer information finns här:

• Flygsäkerhet i Europa (Europeiska kommissionen).

VIKTIGA BEGREPP

HUVUDDOKUMENT

Rådets förordning (EG) nr 2027/97 av den 9 oktober 1997 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor (EGT L 285, 17.10.1997, s. 1).

Fortlöpande ändringar av förordning (EG) nr 2027/97 har införlivats i originaltexten. Denna konsoliderade version har endast dokumentationsvärde.

ANKNYTANDE DOKUMENT

Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 261/2004 om fastställande av gemensamma regler om kompensation och assistans till passagerare vid nekad ombordstigning och inställda eller kraftigt försenade flygningar och av förordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar avseende lufttransport av passagerare och deras bagage (COM(2013) 130 final, 13.3.2013).

Konvention om vissa enhetliga regler för internationella lufttransporter (Montrealkonventionen) (EGT L 194, 18.7.2001, s. 39).

Rådets beslut 2001/539/EG av den 5 april 2001 om Europeiska gemenskapens ingående av konventionen om vissa enhetliga regler för internationella lufttransporter (Montrealkonventionen) (EGT L 194, 18.7.2001, s. 38).

Senast ändrat 17.01.2022